最新宝马汽车维修实例_宝马维修视频

1.18万公里的宝马维修，发动机震动明显，车主：第二次遇到此问题！

2.宝马X1空调不吹冷风，检查制冷剂消失，拆下仪表台总成找出问题！

3.宝马电子气门控制系统不可调节动力受限维修案例

4.宝马行驶熄火后就难以再打着车维修案例

5.宝马空调有时不制冷散热风扇转速高维修案例

车辆信息：G12发动机N63里程112000KM故障现象：客户反映车辆仪表提示发动机过热，主机显示屏提示发动机温度高的报警信息。维修过程：1.现场技术人员试车没有提醒车辆发动机过热现象，但客户确实有发动机温度高的警告信息，有当时拍的照片。2.没有与技术人员连接电脑进行诊断相关的故障代码。故障现象分析表明，发动机过热的原因可能是水温传感器、冷却液不足、发动机水路堵塞、水泵、恒温器、发动机散热不良等。车辆仪表上调用的当前水温温度为123度，读入DME的数据流与仪表上显示的相同，与正常车的水温相比，该车的温度确实过高。3.引擎室内接触上下水管手发热，无明显温差，表明发动机温度确实过高，但可初步排除恒温器故障。然后，确认风扇正常工作，冷却液液位正常。车辆完全冷却后，起步的车辆怠速时冷却液不会从副油箱流出，加油时可以正常流出。与普通车辆相比也是这一现象，可以初步消除水泵故障。等待车辆工作到正常温度后，拆下电扇检查油箱表面上下左右，用手触摸确认无明显温差。4.经过上述维修思路和维修流程，未发现任何异常，车辆上午未发出发动机过热报警。即使出去试车也没有报警。您的车辆正在为外地车辆着急用车。当车辆准备交付给客户时，车辆将再次警告发动机过热。经过多次验证，发现如果车辆怠速，同时关闭空调，发动机过热会发出警报。再次检查上述步骤，也未发现问题，维护陷入僵局。思考：为什么开空调正常，出门试车的时候不开空调水温也不高，看来要重点检查发动机的散热问题。5.在检查过程中发现了一个细节。车辆启动后，打开空调时，该车的风扇不以高速档旋转。如果要在普通车辆上运行空调，由于管道内的压力过高，需要使风扇高速运行进行散热，但这辆车上没有。因此，将故障点确定为电子风扇。6.再次进行试车，再现故障后发现，如果水温过高，该车的电子风扇一直以低速档速度旋转，高速运行时没有向发动机散热。专用计算机ISTA在ABL-AT1361发动机冷却系统中有电子风扇功能检测，脉冲负载参数控制达到99%时风扇转速只有920转，正常车上脉冲负载参数控制达到99%时达到2500转以上。7.可重新分析的故障原因有供电、搭铁、继电器、线路、电子风扇、DME等。仔细检查风扇插头PIN3供电正常，PIN1对地电阻值正常0欧元，PIN4LIN线波形正常。用专用仪器测量PIN2供电时，该电压可能会发生变动，降低到9点几伏，异常。测量电压是继电器输出的电源，不易发生这种问题。为了维护速度：更换常规车辆和电子风扇不会改变故障。8.该车电风扇PIN2供电由继电器控制，继电器线圈供电和风扇常火线由一根线控制，线圈道岔由DME控制。控制风扇时，测量继电器的线圈搭铁一直0V正常，继电器PIN3供电正常，电压不下降，继电器PIN5的输出电压也下降到9点几伏，因此判断继电器损坏，正常更新继电器试运行。维护总结：该车辆开空调没有出现问题，是因为开空调已经启动，我们又做了短时间测试，开试运营和开空调都没有报警。这和风冷却有一定的关系。这辆车的电子风扇不是不转，只是没有高转速，一开始没能判断出来。故障的再现是诊断的重要切入点，将可能的原因按条目排列。平时就要好好学习，熟练使用宝马维修的相关设备和软件。这对于读取数据和检查线路起到很大的作用。

18万公里的宝马维修，发动机震动明显，车主：第二次遇到此问题！

车辆信息：车型代码：F18发动机型号：N20行驶里程：95060KM故障现象：反映客户无法重置车辆胎压，主机CID显示为灰色。维修过程：首先确认故障：试车客户反映问题存在，显示胎压报警系统不运行、灰色且胎压不能复位的报警信息。轮胎压力必须正确设定所有轮胎的轮胎压力，然后复位(只能在车辆静止、点火开关打开或发动机运行时进行)专用电脑进行车辆测试，无相关故障，车辆加装改造现象根据故障现象分析该车辆气压无法复位的可能原因：1.车辆总线侧未进入15N；2.车辆处于行驶状态车轮速度传感器有速度信号；3.DSC内部故障。关闭车辆2小时后的试车故障依然存在，编程车辆后的试车故障依然存在，拆除底盘装饰板，拔下DSC插头，检查DSC供电接地正常，启动线电压正常，销轴无进水锈蚀现象，车辆检查DSC道岔无虚接，对道岔接触面处理试车故障。将4个车轮速度传感器从车辆转向节上拆下进行清扫，安装后试运行故障不变。使车辆处于静止状态，读取轮速传感器状态正常，移动车辆时四轮车速传感器动作一致时，怀疑DSC内部故障。更换DSC控制单元，对车辆编程后，试车故障依然存在。再次仔细检查4个轮速传感器，发现右前轮速传感器在羊角和刹车片防尘板部分有修理痕迹，位置隐蔽。拆下传感器后，传感器线磨损修理，轮胎气压系统恢复正常。最后，根据客户要求更换了新工厂的轮速传感器，完美解决了轮胎气压故障。在日常维护工作中实现突破需要认真分析的重点是什么？故障维修中进行基础检查，零件部分功能正常并不表明所有功能正常。同时还需要充分利用工具辅助和案例参考，提高维修效率和准确性。

宝马X1空调不吹冷风，检查制冷剂消失，拆下仪表台总成找出问题！

前几天，一辆?宝马525来厂检查，车主说发动机震动比较明显，坐车内就能感受到很明显的震动，尤其是方向盘和踏板的震动，会不会还是机脚的问题？因为车主已经维修过此问题。

经过检查，师傅确认是发动机的机脚和变速箱的机脚都损坏了，只有更换它们才能解决问题，发动机本身并没有问题。师傅表示，这款宝马的机脚在10万公里左右基本就得更换。下图所示，这辆宝马的里程，超过18万公里。

车主同意维修后，师傅直接就订配件，下图所示的就是隔天到达的新配件?，绿色箭头所示的是发动机机脚，橙色箭头所示的是变速箱机脚。

我们看一下它们的安装位置，绿色箭头所示的就是发动机机脚的安装位置，下部在副车架上固定，上部在发动机侧支架上固定；橙色箭头所示的是变速箱机脚的安装位置，中间被橡胶包裹的部分安装在变速箱上面，黑色部分?连接在下部的托架上。

下图所示，这是发动机机脚的情况，它的中间部分在发动机的支架上安装，外部是在副车架上安装，本来它们之间有一定的距离，现在已经接触，发动机的震动可以直接传递到副车架上面，继而传递到车内，在车内能感受到明显的震动。

下图所示，这是变速箱机脚的情况，内部的橡胶损坏，非常明显。它损坏后，我们在切换档位或加减速时，变速箱的震动就会传递到车内。?

发动机的机脚对发动机不仅有减震作用，还有支撑作用，所以我们在拆卸机脚时，需要对发动机进行外部支撑。下图所示，师傅已经把专用工具支撑在发动机舱，中间部分把发动机吊起来。

发动机被工具吊起后，机脚就能拆下。下图所示，这是拆下的旧机脚和新机脚的对比，主要对比绿色区域?，旧机脚内部的液压支撑有问题，已经变短。

下图所示，这是新机脚安装之后的情况，发动机支架上面的黑色痕迹是旧机脚留下的，换新机脚后，机脚连接的发动机支架和副车架不会再有接触。

同样，变速箱机脚对变速箱也有支撑作用，拆卸和安装时就需要先对变速箱进行支撑。下图橙色箭头所示，?小托车已经对变速箱进行支撑，把绿色箭头所示的变速箱托架拆下就可以更换机脚。

变速箱下托架被拆下后，机脚的拆卸就很容易。下图橙色箭头所示，旧机脚内部橡胶断裂脱落，绿色箭头所示，新机脚的橡胶连接状态。?

发动机机脚和变速箱机脚都安装之后，师傅启动发动机检查，抖动已经消失，路试也没有抖动，问题解决。

最后，师傅表示，发动机机脚损坏所引起的震动在维修中比较常见，也比较典型，虽然对行驶安全影响不大，但是很影响驾驶感受，遇到就该及时维修。各位车友简单了解一下。更多汽车维修案例，欢迎关注微信公众号《维修工小吴》

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马电子气门控制系统不可调节动力受限维修案例

一辆宝马X1来厂检修，问题是空调不吹冷风。经过一系列的检查，师傅把问题锁定在蒸发箱上面，在征得车主同意后，师傅把仪表台总成拆下检查并最终确认问题。

蒸发箱渗漏制冷剂的问题，在汽车空调维修中很让师傅头疼，因为它需要拆卸的零部件太多，维修很麻烦。接下来，我们就通过一组来了解一下这个案例的维修过程。这辆宝马是2013年出厂，配置2.0L排量发动机，行驶里程将近6万公里。

刚接到车时，师傅打开空调检查，出风口不吹凉风。连接空调表?检查制冷系统压力，发现空调管道没有压力，也就是说制冷剂已经没有，这样的话，空调肯定不吹凉风。

空调系统没有制冷剂，说明系统有渗漏制冷剂的问题，接下来的工作就是找出渗漏的位置。师傅先是用打气泵给制冷系统加压，然后依次检查发动机舱的膨胀阀、空调高低压管道、压缩机、冷凝器等，都没有问题。

发动机舱能看到的空调系统零件都没问题，只剩下位于仪表台下部的蒸发箱没有检查，难道是它的问题？为了检查蒸发箱，师傅拆下蒸发箱外部的两个空调管道接口，也就是下图绿色区域所示的接口，单独连接空调表，单独给蒸发箱加压。

下图箭头所示，这是专用连接头，蒸发箱有两个管，一进一出，堵住一个接口后，从另一个接口往里面加压。?

经过一晚上后，压力表的压力值从20降到2，也就是下图红色的高压表所示?，这就可以确定蒸发箱存在渗漏制冷剂的问题。

蒸发箱的位置很隐蔽，我们看下图所示，这是副驾位置，杂货箱已经被拆下，?但是无法看到蒸发箱，它在箭头所示的鼓风机里面安装。若是要拆掉蒸发箱，需要把仪表台总成都给拆下才行。

下图箭头所示，方向盘、主气囊等已经被拆下，仪表台本体、组合仪表总成、中控台等也都被拆下，还需要把这个管梁拆下才能取出下部的空调箱总成，蒸发箱就在空调箱里面。

下图所示，仪表台内部的管梁已经被拆下，空调箱总成也已经被拆下。

下图所示，这就是空调箱总成，它的外部都是控制风道出口的电机和翻板等，它的里面有蒸发箱和暖风水箱等，师傅正在拆下的就是蒸发箱。?

蒸发箱拆下后，我们无法看出渗漏制冷剂的位置，需要用空调表给蒸发箱加压，再放入水中才能看到。?

下图所示，蒸发箱的压力已经充好。?

当师傅把充足气体压力的蒸发箱放入水盆之后，我们立刻就能看到它冒出的气泡，如下图箭头所示，不止一个地方冒泡。?

这就充分说明蒸发箱存在问题，师傅的维修建议是换新蒸发箱。可能有些车友会有疑惑，这样的蒸发箱不能维修吗？小编也有这样的疑惑。

师傅表示，蒸发箱很难维修，渗漏制冷剂的小孔特别小，并且还不止一个地方，都是被腐蚀坏的，说明蒸发箱本身的质量就存在问题，若是把这几个小孔焊接好，别的地方很可能会在使用中渗漏，那样就还得再次拆下仪表台维修，很不划算！

所以，最好的维修方法就是：换一个新蒸发箱。这就是师傅维修宝马X1空调不凉的过程，车友简单了解一下。更多汽车维修知识，欢迎关注微信公众号《维修工小吴》

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宝马行驶熄火后就难以再打着车维修案例

问题现象：宝马X5，搭载N55发动机，行驶里程12万公里。读取故障码显示2DCE电子阀无法调整退出工作，功率有限，无法提供完整的电源。出门的时候不要发现速度真的很慢，故障码无法清除，试运转和阀门磨合基本不成功。引导功能直接提示更换3件套。故障分析：这是宝马N55发动机的一个经典故障码，也算是常见故障了。因为这些配件的价格基本都比较高，而我们又是本着严谨和学习的态度，所以这个麻烦还是自己分析吧。读取偏心轴的数据，可以发现偏心轴已经停在最大位置，加油口门不起作用。打开阀室盖，我们发现偏心轴有明显的磨损。故障排除：更换偏心轴电机、偏心轴和轴承，排除故障。注意点：要用原来的偏心轴，更换后要磨合，电机和齿轮要润滑，喷嘴也要一起更换！

宝马空调有时不制冷散热风扇转速高维修案例

车辆信息：车型：E60发动机：N52行驶里程：100,500KM故障现象：车主反映，车辆正常行驶时熄火后，难以再次上车，发动机故障指示灯点亮。等车冷却了才能开车。修理过程：1.故障现象分析表明，车辆正常行驶时熄火的原因有油路侧故障、点火系统故障、发动机机械侧故障。在ISTA上读取故障代码：如果EKPS6294调节电流过低和DME2AAEDME燃油泵故障，立即删除故障代码。2.进行试运行确认故障。发生故障时，生成的故障代码油泵电流过低，将根据前面的故障代码进行分析，因此直接针对试运行调用EKP控制单元观察EKP的数据。3.如果发动机能感到加速乏力，读取EKP控制单元数据：油泵电流只有6.40A正常应为9A-10A左右，明显变小，油泵电压12V正常。看看发动机停止时EKP的数据吧。4.带ekp控制单元的油泵是如何控制的？以下控制单元涉及可变燃油泵功能。发动机控制-EKP控制单元。发动机控制将当前的燃料需求量要求发送到EKP控制单元。EKP控制单元将该请求转换为燃油箱中燃油泵的适当转速。然后，EKP控制单元根据转速控制燃油泵。5.发动机停机是油泵电流过低造成的，过低的原因是油泵本身的问题，或者是EKP的问题。因为电压是恒定的，所以要控制油泵的功率，只能控制油泵的电流。油泵电阻正常，所以油泵正常。根据以下电路图，6.以上数据流与电路图的耦合分析，K-30有12V电压，K-15有12V电压，接地正常。PT-CAN和唤醒线正常，因此是EKP控制单元的故障。7.更换EKP燃油泵控制单元，为车辆设定程序代码，删除故障代码，不再发生试车故障，故障得到解决。

故障现象：空调有时不制冷（热时容易出现），有时正常。不制冷时，冷凝器散热风扇噪声大，并且转速高。另外，吹出口的风量不受影响，但吹出口的温度有问题。故障车辆信息：车型代码：E66发动机型号：N52行驶里程：91700KM维修过程：执行ISTA诊断，无相关故障。连接宝马2000制冷剂加注机，低压在1.6Bar左右，高压在21Bar左右。经验判断，低压过低、高压过高，可能是空调系统有堵塞。检查冷凝器和油箱外观，没有异物。检查电子风扇和机械风扇无异常。回收制冷剂1120g、制冷剂油25ml，无异常。重新排气加入制冷剂后故障不变。检查压缩机调节阀插头X163的1号和2号针脚电压，约为9.5-10.5V，无异常。拆下空压机高压管路和膨胀阀高压管路，经通气，气流大无异常，拆下干瓶检查较干净，未见异常。测量前部节流阀（零件号64518390990），Y13插头X984的1针和2针的供电量为13.5V，节流阀的电阻约为22欧姆，没有异常。根据空调运行中拔出节流阀的堵头压力的变化，不能完全说明该节流阀始终正常。之后，拆下节流阀和前部膨胀阀检查未发现异物，通气量正常。之后，将膨胀阀放入冰箱冷冻，取出后立即检查也没有疑问。虽然更换了相同零部件编号前后的节流阀，借用了新的前部膨胀阀进行了试运行，但故障依然持续。经过多次试运行和检测，最终发现前部膨胀阀和前部蒸发器之间的管路冻结。前面的膨胀阀和调速阀都OK了，为什么这个位置会结冰，真是不可思议。调整前后节流阀的师傅后来说，前面的节流阀很难安装。相比之下，安装节流阀的管路确实弯曲得很大。故障诊断安装困难表明空调管路与节流阀之间存在较大的位移，产生了较大的拉力和应力。膨胀阀和节气门的阀孔在力的作用下也相对于针阀弹性变形，最终针阀不能按照设计自由移动。更换空调管路后的故障排除。