比亚迪汉ev技术参数-比亚迪汉ev参数配置表

1.比亚迪汉EV、荣威Ei6、合创007核心参数曝光，续航超600公里

2.最高605km续航里程 比亚迪汉EV你喜欢吗？

3.比亚迪汉EV怎么买：入门车型就是走量版本

4.比亚迪汉快充时间

5.深度：预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态

比亚迪汉EV、荣威Ei6、合创007核心参数曝光，续航超600公里

近日，在工信部公布的最新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020?年第?2?批）中，比亚迪汉、荣威Ei6、几何C、欧拉R2等车型的身影再次出现在其中，而与此前不同的是，这次各明星车型的参数进一步明确了。比如比亚迪汉EV，电池能量密度140Wh/kg，工况续航里程最高605km；荣威Ei6搭载电池能量密度180.1Wh/kg，工况续航里程605km；同时，值得注意的是，在这批推荐目录当中，工况续航里程最高的是一款“新势力”车型，合创007，工况续航里程643km。

比亚迪汉EV

工况续航里程：四驱版550km、两驱版605km

比亚迪汉EV的信息此前已在工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中出现过，只是当时没有公布续航能力。而在此后，比亚迪也官宣了该车型的设计细节和百公里加速成绩，令很多人感到惊艳。

在第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，比亚迪汉EV的动力参数正式确定，四驱版本车型搭载前后双永磁同步电机组成的四驱系统，前电机最大功率163kW，最大扭矩为330N·m，后电机最大功率200kW，峰值扭矩350N·m，NEDC工况续航为550km。而两驱版本车型相比四驱版车型少了后桥电机，但续航达到605km，低于此前预计的700km。

2款车型都搭载了比亚迪最新的超级磷酸铁锂电池，也就是“刀片电池”，并且电池的能量密度都为140Wh/kg。

此前王传福在中国电动汽车百人会论坛（2020）上发言时曾表示，比亚迪开发的"刀片电池"预计将会在今年3月首次量产。据介绍，"刀片电池"在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车整车电池寿命可达8年120万公里以上。并且，新产品成本或可降20~30％。

荣威Ei6

工况续航里程：605km

荣威Ei6是荣威旗下一款全新的纯电动车，新车将于今年4月亮相北京车展，但是目前来看，该车型有可能会选择线上发布。

从公开的信息来看，荣威Ei6的前脸改为了封闭式，整体显得比较简洁，LOGO也换成了更有国际范儿的英文字母。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

动力方面，新车将搭载一台最大功率135kW的永磁同步电机，峰值扭矩258N·m。电池配备由上汽时代生产的三元锂电池，能量密度为180.10Wh/kg，NEDC工况续航605km。

合创007

工况续航里程：643km

作为合创品牌旗下的首款车型，该车于去年年底发布，于今年4月份开始交付。根据此前消息，新车将推出5款车型，预售价区间为26.00-40.00万元。

新车基于广汽新能源第二代GEP平台打造，定位中型SUV。外观设计上延续了此前发布的概念车设计风格，并在细节上进行了一定程度的调整。车头用了“7”字形的头灯，保险杠两侧则用了折线处理，并且用悬浮式车顶以及隐藏式门把手，科技感比较强。

据悉，新车配置上将提供SUPER?ID网联系统，?OTA升级、WIFI、导航、多媒体、智能语音控制等功能。从之前公布的预售信息来看，合创007?能共享?NIO?Power?的一键加电服务，但不支持蔚来的换电服务。

新车此次申报了2种续航版本，其中NEDC工况续航523km车型配备的是能量密度为171.00Wh/kg的三元锂电池，百公里电耗为15.90kWh；匹配一台永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩350N·m。

NEDC工况续航643km的车型配备能量密度180Wh/kg的三元锂电池，百公里电耗为16.7kWh；匹配一台最大功率150kW、峰值扭矩350N·m的永磁同步电机。

电动君总结：

从第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中公布的车型来看，多款车型的电池能量密度相较以往有了大幅提升，160Wh/kg以上的车型多达8款，其中电池能量密度180Wh/kg的车型也有3款。同时，值得注意的是，合资品牌推出的车型续航能力也较以往有了较大的提升，比如别克VELITE7的工况续航里程达到了500km，而朗逸纯电的工况续航也提升到了346km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最高605km续航里程 比亚迪汉EV你喜欢吗？

日前，我们从相关渠道获得一份比亚迪汉EV配置信息，新车将会拥有506km/550km以及605km三种续航版本车型，用比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池。完美的外观设计配上超高的续航里程，是不是让你心动了呢？

外观上新车用了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，前脸用了偏向于扁平化的设计，中网贯穿式镀铬装饰条非常飘逸，同时中间部分汉字车标“汉”还用了非常少见的浮雕式效果。狭长的矩阵式LED头灯非常犀利，增加了前脸辨识度、提升了车头精致感。

比亚迪汉的侧面很具有流线感，线条把整个侧面勾勒的很具有运动的气息，由于汉车身很长整体轮廓显得非常大气，它的车顶呈一个很优美的弧线，并且新车用了隐藏式门把手设计。比亚迪汉的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，是比亚迪有史以来最大的轿车。

车尾部分，比亚迪汉EV没有像前脸那样使用圆润的风格，而是用了棱角分明的直线式，据悉，这也的设计主要为了降低风阻，使风在车尾能够快速离开车身。从官图来看，新车用线条平直的贯穿式尾灯，并配以镀铬条进一步拉伸了视觉宽度。

内饰方面，新车红黑双色内饰颜色进行搭配，让整体感觉更加立体化。官方称新车的内饰设计融入了中式美学概念，整个中控台用了环抱很强的设计，中控台上用了贯穿式的钢琴烤漆面板覆盖，上面还有很动感的纹路的设计。中间用了可旋转的大屏设计，科技感十足；两幅式的方向盘，看起来很是动感，和迈巴赫S级很像，让新车看上去更具豪华感。

配置方面，新车配备12向电动调节座椅、12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控屏、15W手机无线充电等。智能配置方面，新车拥有DiPilot智能驾驶系统、DiLink 3.0智能网联系统、APA全场景自动泊车、整车OTA远程升级等。

动力方面，605km续航版本车型最大功率为494马力（363千瓦），峰值扭矩为680牛·米。该车用比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池电量为76.8kWh。车身的风阻系数达到了0.233Cd，其0-100km/h加速时间为3.9秒。官方称新车在快充模式下，电量从30%充至80%需要30分钟。此外，该车的悬架系统用前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架设计。

总结：在新能源竞争越来越大的情况下，比亚迪汉能否在竞争中胜出呢？这样一款内外兼修的车你会喜欢么？欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV怎么买：入门车型就是走量版本

要说目前市面上的电动车产品，相信"特斯拉"这三个字大家早已不陌生，尤其是在今年，随着国产版Model?3的交付以及小鹏P7等竞品车型的上市，这个级别的竞争更是越来越激烈。

但是别忘了，他们还有一个相当强劲的对手——比亚迪汉EV，就在昨天，比亚迪汉EV正式上市，补贴后指导价22.98-27.95万元，共推出三款车型，相较特斯拉Model?3和小鹏P7在售价上均有不小的优势，在本文中我们暂且先不做对比，而是看看比亚迪汉EV的三款车型到底谁更值得买。

（注：由于车型性质的原因，本文只涉及纯电动版本汉EV，售价更低的插混版车型汉DM并不会提及。）

在分析配置前先来简单说一下三款车型的动力搭配，三车用的均为比亚迪自研刀片电池，电池容量为76.9kWh。低配和中配车型均配备了最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，0-100km/h加速时间为7.9秒，NEDC续航里程为605km。

高配车型则在前电机的基础上引入了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，升级为四驱车型的同时提供更强的动力，0-100km/h加速时间为3.9秒，NEDC续航里程为550km。

简言之，低配车型和中配车型用前置前驱布局，NEDC续航里程为605km，高配车型增加四驱系统，NEDC续航里程为550km。

低配车型最具性价比

来看配置，按照惯例，我们从低往高看，先来看补贴后指导价22.98万元的EV超长续航版豪华型，也就是低配版本。

和竞品车型相比，比亚迪汉EV有一个非常大的亮点，就是主/被动安全配置的全系标配，即使是最低配车型，新车也用了主/副驾安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊。其他配置方面，车道偏移预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车均为全系标配。

其他的配置方面，后倒车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换同样是全系标配。外部配置方面，蓝牙/NFC/RFID钥匙这些配置在低配车型也享有。

内部配置上，多功能方向盘、12.3英寸全液晶显示屏、带有OTA车联网功能的15.6英寸双大屏、自动空调这些配置统统在低配车型上出现，座椅层面，主副驾电动调节、副驾驶后排可调节按钮同样在最低配的车型上出现。

可以毫不夸张地说，就最低配车型的配置来看，其已不是配置够用这么简单，而是常用的配置均有在这台车型上出现。尤其是驾驶系统的出现，更是让这台低配车性价比十足。

中配车型配置升级集中在舒适性层面

接下来就到了中配车型，补贴后售价25.58万元的EV超长续航版尊贵型，相比入门版车型贵出了2.6万元。和低配车型相比，中配车型的升级主要体现在舒适性层面，在驾驶上也有一些小幅的升级。

驾驶层面，中配车型增加了并线系统，并且在后驻车雷达的基础上引入了前驻车雷达，另外还增加了倒车车侧预警和自动泊车入位功能。

其他的不同则体现在舒适性配置上，中配车型由仿皮升级为真皮座椅，主副驾驶位都新增了更多项的调节，并在主驾驶位座椅支持加热通风的基础上升级为前排座椅均支持加热、通风。

其他配置的升级方面，中配车型升级了音响系统，由8喇叭升级为11喇叭，另外还增加了车内氛围灯、自动防炫目镜等配置。

就中配车型来看，主要的升级其实集中在舒适性配置层面，就日常用车来说，这些升级算得上锦上添花，但并非"非要不可"，不过整体来看，其实真皮座椅和副驾驶支持加热、通风功能对一些地区的消费人群来讲还是非常香的。

高配车型更注重性能

接下来就到了补贴后售价27.95万元的EV四驱高性能版旗舰型，在开始我们就说了，新车最大的看点其实在于四驱系统的加入。除去动力更猛、加速更快外，在顶配车型上还用了Brembo高性能刹车系统，当然了，这一切都是针对运动性能而来，除此之外，新车的升级主要体现在后排配置上。

相比之前的两个版本，新车增加了后排座椅电动调节以及座椅加热、通风的功能，毫不夸张地讲，这个价位能买到这项配置的车型还是很少见的。除此之外，高配车型还引入了后排多媒体控制和后排独立空调。

写在最后

就推荐来看，其实低配和次低配车型才是主要的走量版本，其丰富的配置已经完全可以满足日常使用，必须要说的是，作为一个款电动车型，能将驾驶系统全系标配而且让入门级车成为最具性价比的，目前来看，这个级别也只有比亚迪汉EV了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉快充时间

快充时间0.42小时。根据比亚迪官方信息，比亚迪韩10分钟可充电135km，从30%充至80%仅需25分钟，最大续航里程可达605km。

比亚迪汉在售车型

分别是比亚迪韩2020EV长续航豪华车型，售价22.98万，2020EV长续航超值车型，售价25.58万，2020EV四驱高性能旗舰车型，售价27.95万，2020DM四驱性能豪华车型，售价21.98万和2020DM四驱性能超值车型，售价23.98。

比亚迪汉参数配置

以比亚迪韩2020EV超长续航豪华车型为例，用222马力电机，最大扭矩330n·m，电机总功率163kW，车身长宽高分别为4980mm、1910mm、1495mm，轴距2920mm，百公里加速7.9S，最大续航里程605km，电池容量76.9kWh，电池类型。

比亚迪汉内部配置

内部配置方面，比亚迪韩不仅用了真皮座椅和驾驶系统，还用了刀片式电池和智能温控管理系统。同时，在舒适性配置方面，比亚迪韩还用了隐藏式防夹门把手、副驾驶绅士钥匙、手机无线充电、15.6寸中控显示屏等，让驾乘者拥有更好的乘坐体验。

百万购车补贴

深度：预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态

近日，比亚迪汉EV的续航里程和驱动电机等关键技术参数放出，新能源情报分析网就这款车型相关技术状及辐射周边车型的影响态深度研判。

备注：汉EV两驱版和四驱版车型具体参数，以比亚迪官方发布信息为准。

在工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》中，比亚迪汉EV共分为两驱和四驱版并适配相同的磷酸铁锂动力电池总成（能量密度140wh/kg）；4驱版的前置驱动电机最大输出功率163千瓦、后置驱动电机最大输出功率200千瓦、最高转速同为15500转/分；两驱版仅配置1台最大输出功率163千瓦的前置驱动电机；四驱版NEDC续航里程550公里；两驱版NEDC续航里程605公里。

综合最近几个月比亚迪持续释放的相关信息看，比亚迪汉EV适配的动力电池总成用最新的“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂电池系统，以安全性为前提的增加低温和高温环境的适应性。

1、比亚迪在用的电驱动技术状态：

有意思的是，汉EV4驱版适配的前后驱动电机有别于2019年-2020年2月在售，使用“e平台”技术解决方案的唐EV、宋Pro?EV、秦Pro?EV、元EV及e系列车系。

上图为2018年晚些时候，比亚迪官方发布的对于“e平台”技术解决方案体系中，4款不同功率级“3合1”电驱动系统参数对比表。其中120千瓦级“3合1”电驱动总成转速为14000转/分；180千瓦级“3合1”电驱动总成转速为14000转/分。

120千瓦级“3合1”电驱动总成被首先应用在秦Pro?EV500车型；180千瓦级“3合1”电驱动总成被应用在唐EV两驱/四驱车型。

上图为2019年7月份，从量产的秦Pro?EV500商品车拆解下来的120千瓦级“3合1”电驱动总成技术细节特写。

这台120千瓦级“3合1”电驱动总成铭牌上清晰的标注出最大转速为15000转/分。

上图为2019年8月，笔者拍摄的唐EV四驱版前置180千瓦级“3合1”电驱动总成技术细节特写。无论粘贴的铭牌还是比亚迪官宣，都确认了唐EV四驱版适配的“3合1”电驱动总成最高转速为15000转/分。

2、汉EV四驱版电驱动技术状态预判：

在回过头来看汉EV四驱版电驱动技术状态，前置驱动电机最大输出功率163千瓦、后置驱动电机最大输出功率200千瓦，转高转速同为15500转/分。

虽然比亚迪官方没有发布任何关于汉EV电驱动技术的诸多技术细节，但是比亚迪力推的“e平台”技术解决方案，具备模块化设定便于向其他整车厂出售可快速灵活重组不同技术架构的电动汽车。在比亚迪量产的使用“e平台”技术解决方案车型中，在适配40千瓦级、70千瓦级、120千瓦级、180千瓦级“3合1”电驱动总成同时，为某些改款电动汽车适配了从某个千瓦级“3合1”电驱动总成“延伸”出来的改型。

2018年12月，比亚迪推出了性能更强的秦Pro?EV600电动汽车。秦Pro?EV600在EV500基础上，适配了1组最大输出功率135千瓦、最高转速15000转/分的“3合1”电驱动总成。实际上，120千瓦级和135千瓦级“3合1”电驱动总成，共享同1个技术状态硬件本体，写入2个技术状态的控制软件。

通过写入不同的控制软件，共享成熟的硬件本体，可以最大程度的降低成本，并保持系统可靠性和稳定性，符合比亚迪一贯坚持的?“成熟技术+新技术+适当的车型平台”迭代式发展模式。

新能源情报分析网预判，汉EV四驱版仍然会使用成熟的“e平台”技术解决方案中的高配版“3合1”高用电系统总成，与最大输出功率180千瓦级、最高转速15000转/分“3合1”电驱动总成的硬件本体。

在唐EV四驱版适配的180千瓦级“3合1”电驱动总成基础上，对汉EV四驱版前置驱动电机的降功率、后置驱动电机升功率同时将最高转速提升至15500转/分。

汉EV四驱版的前后驱动电机动力输出策略用“前轻后重”，带来最大好处就是操控性的直线提升。在铺装路面匀速行驶工况，用输出功率较小的163千瓦级“3合1”电驱动总成，可以降低百公里综合电耗；在“全油门”加速行驶工况，后置200千瓦级与前置163千瓦级“3合1”电驱动总成协同运作，整车行驶姿态更偏向于性能取胜的后驱车。

需要注意的是，汉EV适配的“3合1”电驱动总成的最高转速提升至15500转/分，意味着100-120公里/小时高速巡航行驶工况，可以获得相对更低的综合电耗。

笔者有话说：

硬件水平发展到一定状态时，软件控制策略的提升，带动的是整车效率的进化。比对搭载2组最大输出功率160千瓦级、最高转速12000转/分“2合1”驱动电机、适配第1代电四驱技术的宋EV四驱版（未量产）；搭载2组最大输出功率180千瓦级、最高转速15000转/分“3合1”电驱动总成、适配第2代电四驱技术的唐EV四驱版（在售）；搭载最大输出功率前163千瓦级、后200千瓦级、最高转速15500转/分“3合1”电驱动总成、第3代电四驱技术的汉EV四驱版（即将量产），比亚迪电四驱技术的提升与车型集成的能力越发游刃有余。

如果汉EV四驱版电驱动技术确实源自现有技术的升级，那么在不更改硬件、不增加重量前提下，提升了整车操控性能、复杂路况的操控性，在“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂的支撑下，比亚迪在2020年及此后推出的中高端电动汽车突破口将再次牵引中国新能源行业的走向。

在2018年，笔者撰写的关于比亚迪技术和整车发展的稿件中明确指出，没有补贴时代，谁能够降低成本同时，提升整车安全性，将会获得更多的市场份额。

在即将上市汉EV四驱版上，以安全为大前提的“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂电池；降低成本同时提升整车行驶安全的第3代电四驱技术应用，超越了那些仍然纠结于续航里程而忽略跟为重要安全性的其他车型。

当然，“刀片”式无模组电池封装技术与整车结合并不简单，最起码要求适配的车型为正向研发，完全将电池系统“吸纳”至车身焊接底部，利用车辆本身的结构优势为电池系统提供纵向与横向的保护。

综合来看，从汉EV四驱版可以一窥起码3年前的比亚迪电驱动技术、动力电池技术以及整车制造能的最高水平。

更多详细技术解读，将在测试车就位后持续推出。

文/新能源情报分析网宋?

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