比亚迪汉ev销量如何样-比亚迪汉ev销量如何

1.销量近万台，打破国产轿车魔咒，比亚迪汉EV是如何做到的？

2.比亚迪统治力有下滑？2月新能源轿车销量榜解读

3.产能不足，还是饥饿营销？比亚迪汉EV的销量成迷？

4.比亚迪汉的销量又出错！网友：厂家太随意？

5.比亚迪汉销量怎么样？

6.合资豪华车都得慌，比亚迪汉、唐焕新，起售价更低

销量近万台，打破国产轿车魔咒，比亚迪汉EV是如何做到的？

这问题个有意思。无论是唐还是唐ev都是被燃油唐拖累了，谁都不喜欢自己大30万的车和十多万的车外观没有区别，这是比亚迪自己战略出了问题。

接下来，更适合城市suv的唐dmi将会扛起唐家族销量大旗。唐ev想要大卖必须要和唐dm在外观上做出区分。可以换上和汉ev一样的前脸

当初比亚迪弄了个452标准，唐dm百公里加速5秒内，当时大博眼球，但是人们很快发现，只有有电情况下才能做到5秒内加速。所谓是有电，没电一条虫。

后来比亚迪对dm2.0动力总成做了升级，搭载全新dm3.0的二代唐dm，外观内饰全换了，没电也是。上市那会确实很火，能一个月卖到6千7千。结果比亚迪不知道是哪里缺根筋，发布一款燃油版，背刺唐dm车主，老车主欲哭无泪，茄子打了霜，销量一落千丈。从此唐dm测底被比亚迪玩坏了。

当然燃油版上市是主要原因，还有一个次要原因。二代唐dm综合扭矩接近1000N.m，超大扭矩在野外强到爆表，在没有越野底盘情况下，拥有不输与越野车的越野能力，还有外充放电功能，成了越野爱好者最爱。

此外，下一代唐dm可能会在今年发布，更换全新动力总成，抛掉祖传2.0t，实现低油耗，大动力。

一开始是火爆的，但是有三点影响了它的销量。

1.因为技术问题，车辆动力太大，经常打坏唐一代的变速箱，基本买车必换。变速箱一出问题，行驶品质就各种问题了。

2.因为技术问题，唐二代虽然优化了一代的变速箱问题，但是馈电大油耗和低速顿挫还是没有解决。

3.因为唐推出来燃油版，直降10万。谁也不想自己30万的车跟10来万一个样子。

这三点就导致了唐的销量低了。特别是第三点，简直不能忍。我准备买汉，后来秦dmi一出来我就很感兴趣，但是一想到我的车，出租车一样，我就不开心。所以我打算等新一代的汉。

比亚迪统治力有下滑？2月新能源轿车销量榜解读

近日乘联会公布2月份销量数据，新能源乘用车累计销量为43.9万辆，同比增长60.9%，增长率低于2022年；环比增长32.4%，证明市场正在回暖。

但具体到每个厂商，却是几家欢喜几家愁。

以新能源轿车市场为例，往常风风火火的比亚迪汉、海豹等车型都不复往日风，但宝马3系纯电等车型却有起色，整个市场正在发生深刻变化。

比亚迪绝对的统治力还在吗？

2月份比亚迪依然是新能源汽车销量冠军，但旗下不少车型却失去了以前的统治力，汉、海豹、驱逐舰05的表现均低于预期。

表现最好的是比亚迪秦，这款车在起售价降到9.98万元以后，效果立竿见影，单月销量达到30540辆，成为2月份新能源轿车市场销量冠军。

王朝系列另一款主力车型比亚迪汉月销量仅为12265辆，这或许是受到了比亚迪产生的限制，或者是部分潜在消费者在等待它的改款车型。

总之，这款车的表现是低于预期的。

海洋系列表现最好的是海豚，月销量为22682辆，属于正常水平。海豹月销量为7754辆，受特斯拉降价影响较大；驱逐舰05则是受到秦PLUS降价的影响，月销量只剩4760辆。

比亚迪之外，国产新能源轿车表现一般

2月份新能源轿车销量榜前15名中，比亚迪占了5款，其它国产车型占了7款，数量的确不少，但这些车型的销量也低于预期，含金量也不够高。

之所以说含金量不够高，是因为这7款车中有4款都是微型或者小型代步车，其中五菱宏光MINI EV月销量为30267辆，长安Lumin月销量为9105辆，熊猫mini月销量为6661辆，奇瑞QQ冰淇淋月销量为3134辆，这种车型显然不是国产厂商想要的未来。

2月份造车新势力集体下挫，进入前15名榜单的只有一款蔚来ET5，月销量为6471辆，成为蔚来的销量支柱。

两款来自传统厂商的车型广汽埃安AION S月销量为16827辆，成功进入前5；长安深蓝SL03月销量则只剩下了4103辆，上升势头戛然而止。

洋牌子有起色，但并不稳定

过去的两年，新能源销量榜前15名基本都是国产车型，能常年进入榜单的只有特斯拉。

不过，最近两个月新能源市场大洗牌，一些合资厂商开始有所起色。

表现最好的自然是特斯拉，Model 3月销量达到了83辆，排名第7，但这样的成绩显然不能令马斯克满意，因为这是大甩卖之后的结果。

另外两款进入榜单的车型是宝马3系纯电版，也就是宝马i3，月销量为26辆；另外一款是别克微蓝6，月销量为2923辆，勉强进入榜单，但这两款车的销量并不稳定，后续尚有待观察。

结束语

2月份新能源市场有所回暖，但仍然不稳定，洗牌仍在继续，各大厂商都在努力前行。对消费者来说，这种内卷多多益善。

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产能不足，还是饥饿营销？比亚迪汉EV的销量成迷？

自从比亚迪汉EV推出之后，消费者都会认为，终于有一款能打的纯电动车上市了，因为自从特斯拉Model?3国产之后，自主品牌的新能源汽车就全都被打败了。我们过去还都说在燃油车时代，自主品牌落后于欧美，新能源时代我们要弯道超车。可现实依然是打脸，在新能源时代，特斯拉Model?3一款车就实现了对自主品牌的吊打。而自主品牌依然是主打的“廉价”，只有比亚迪汉EV，小鹏P7等个别车型，实现了高端化。

18月新能源轿车销量排行

从2020年8月的新能源轿车销量排行榜单来看，五菱宏光MINI?EV的销量最高，达到15000辆。但大家也不要忘了，五菱宏光MINIEV是主打高性价比的，最低的车型价格才2万多，所以它并非是代表了纯电动车的造车水平。?

排名第二的Model?3才是要实力有实力，要销量有销量的王者，11811辆的成绩，让其他自主品牌羡慕不已，2020年1~8月，Model?3?累计销量达到66569辆，依然是销量最高的新能源轿车。

备受关注的比亚迪汉EV，销量为2400辆，据说是因为刀片电池问题，产能不足。消费者现在订车，有的被告知要等3个月，有的被告知要等6个月。眼看订单完成不了，估计现在比亚迪也是着急。

2比亚迪汉EV销量与上险量差距，引发质疑

于此同时，有媒体又曝出了比亚迪汉EV上险量与销量差距大的问题，我们可以从上面的表格中发现，8月比亚迪汉EV的上险量是1023辆，上险量数据来源于保险公司，因为买车必须上交强险，所以这个数据更接近真实的销量。而乘联会的销量是批发量，也就是汽车到4S店的数量，也就是说，比亚迪汉EV存在着汽车在4S店放着，没有到消费者手中的情况。

所以，一方面是消费者买不到车，买车要等3~6个月，另一方面，根据大数据，上险量明显不是很多，因此关于比亚迪汉的销量到底是订单多的供应不上，还是像房地产商一样捂盘惜售？就让人看不懂了。但是我觉得汽车跟房产是不一样的，没有一个汽车厂商不希望赶快把车卖出去。

3有车请赶紧卖，消费者和市场，不会给比亚迪太多时间？

所以我们在此不讨论是不是真的因为产能供不上，还是真的搞饥饿营销。从近期对消费者的心态来看，已经有一些消费者等不了了。有的消费者是因为觉得交车的时间太长，有的消费者是直接转而购买了其它品牌车型。总之，如果比亚迪汉继续这样下去，那么估计原先预定的客户，也会慢慢流失。

总结：

中国汽车市场有这样一个规律，那就是一款车上市之后如果不能爆款，那么今后就再难畅销了。对于比亚迪汉EV来说，目前从销量上看，虽然已经小小的超越了小鹏P7，但是我想这离比亚迪的预期还差的很远。同时上险量与批发量的差距也很大，不知道是不是真的产能不足，还是搞饥饿营销。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉的销量又出错！网友：厂家太随意？

自从比亚迪汉上市之后，关于它的争论就一直没有停止过。因为车辆本身的话题就比较多，消费者是比较关注的。其次就是比亚迪在它身上使用了最新的刀片电池，据说是非常先进的电池技术。但关于比亚迪汉最大的话题争议，来源于它的销量。

因为网络上已经有曝光非常多的关于比亚迪汉销量的信息了。但是比亚迪官方一直也没有站出来澄清。好像对于比亚迪来说，没有什么是比强劲的发展趋势更有说服力的。

11月比亚迪对外宣布，月销量突破10000辆，这是比亚迪汉连续4个月的销量攀升。需要注意的是比亚迪汉拥有两款车型，纯电动车，和插电混动汽车，两款车在前脸上就能有所区分。纯电动汽车是没有中网的，而插电混动是有大嘴中网的。

插电混动和纯电动加起来超过1万辆，在中国市场来说，是了不起的成绩。但是又有人发现，比亚迪官方发布的这个销量信息是错误的。

上图是比亚迪官方公布的11月份销量，在这个图中显示，10月份的销量是7454辆。

但是比亚迪10月份公布的销量却是7545辆。

我估计是比亚迪的工作人员手滑把7545写成了7454。但是比亚迪出现这样的小错误也太不严谨了。那到底是11月的海报数据出错，还是10月份的海报数据出错呢？

而更早的，关于比亚迪汉的销量，也是众说纷纭。其中关于真实销量的多少，就有很大的争议。原因是比亚迪官方公布的数据，与上险数据偏差比较大。

因为国家强制规定消费者买车之后必须上交强险。所以上险量能比较客观的反应真实的销量，上险数量是可以从保险公司获取的。但是之前，有媒体曝出比亚迪汉官方的销量，与实际上险数量偏差比较大。

根据数据显示，比亚迪汉从7月以来，上险数量和官方销量的偏差就很大，8月份汉的上险数量是1143辆，而官方公布的销量却是4000辆。9月，汉EV的上险数量是2517辆，EV与DM的上险数量是4028辆，官方公布的销量是5612辆。10月份，汉EV的上险数量是3949辆，EV与DM的上险数量是5790辆，而官方公布的销量是7545辆。相差1755辆。

其实从消费者的角度，销量好只能是证明产品好，有市场号召力。其实消费者更关心的是产品问题，由于比亚迪汉上市时间还不长，所以目前比亚迪汉还没有出现大量的产品质量问题。但是从车质网上看到，现在不少消费者对比亚迪不满意的居然是服务态度蛮横，有的4S店是出售了展车给消费，有的4S店是给客户的承诺没有兑现，消费者一直等不到现车。

总结：

比亚迪汉目前面临的主要竞争，其实是不是传统厂商的，而是造车新势力公司的小鹏P7，蔚来ES6，以及特斯拉Model?3等车型。而新势力公司目前看，在产品力上与比亚迪汉是不相上下的。比亚迪汉的优势是比亚迪多年的技术积累，特别是电池方面的?。其次，比亚迪完全可以利用好自己的4S店优势给用户提供更好的服务，这是造车新势力比不了的。但是传统汽车厂商在经销商方面的一些陋习，也或多或少的让消费者觉得上当受骗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉销量怎么样？

比亚迪汉销量很好

比亚迪汉销量还是非常可观的。从深圳的销量来看，2020年比亚迪汉EV在深圳的销量是所有品牌单一车型的销量冠军，而从整个中国车市来看，比亚迪王朝旗舰汉的销量不断跃升，月销量破万，用实力演绎“豪华中高端轿车新标准”。

比亚迪简介:

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。

合资豪华车都得慌，比亚迪汉、唐焕新，起售价更低

关于2023年比亚迪要卖多少辆车，一直都是很多人所关注的事情。有消息称，比亚迪将2023年年销量目标定在400万辆，尽管未被证实，但是已经一度传开成为了默认的既定事实。虽然比亚迪近年来销量增长势头迅猛，但想要完成400万辆这一前所未有的高度，依然极具挑战性。

其实，比亚迪品牌并没有过多纠结此事，本着但行好事莫问前程的发展策略，按照自己的节奏一步一步脚印前行。近期最值得关注的，无非是比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版的上市。2023款汉EV冠军版共计推出5款车型，售价20.98-29.98万元。2023款比亚迪唐DM-i冠军版共计推出3款车型，售价20.98-23.38万元。

熟悉比亚迪的朋友都知道，冠军版这个名字，此前已经在新款比亚迪秦PLUS DM-i上运用，或将成为比亚迪2023年年度改款车型的专用名词。如果说比亚迪秦PLUS DM-i是入门家轿市场的搅局者，彻底动摇了合资品牌固有的市场体系，那么新款比亚迪汉和唐则是更具份量，包括合资品牌和豪华品牌在20-30万元的车型，甚至是不少造车新势力，都将受到一定的冲击，究竟冲击有多大，将取决于这两款新车型的产品表现。

比亚迪汉EV冠军版有何提升？

比亚迪汉系列车型一直以其中大型轿车的身份，席卷整个合资品牌和豪华品牌市场，插电混动版和纯电版的车型在销量平分秋色。此次更新的2023款比亚迪汉EV冠军版外观与内饰延续了汉EV创世版的设计，因此从设计上较难分辨。

2023款比亚迪汉EV冠军版在外观上新增了冰川蓝配色，使用巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性。偏淡雅的气息配合流畅的车身造型，尽显高贵，又不张扬。尾灯依然延续了中国结的元素，这也是比亚迪汉画龙点睛的地方，将中国文化与汽车设计糅合得恰到好处，点亮后的辨识度和艺术感十足。

内饰方面，2023款比亚迪汉EV冠军版依然是经典的可选装中控大屏，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，高德地图定制版，还可以将地图投递至仪表盘，进一步提升了行车便利性。配置方面，全系标配5G速联、全车四音区智能语音交互、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃，实用性更强。

动力方面，2023款汉EV冠军版提供506km、605km、610km、715km四种续航里程，两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，通过颠簸路面时能有效过滤震动，驾乘舒适度进一步升级。四驱版标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，响应速度更快。

比亚迪唐DM-i冠军版有何提升？

比亚迪唐作为中型SUV，打响了DM混动系统的名声，5s内加速破百的动力表现令人印象深刻。如今，比亚迪唐DM-i将强悍动力与出色的燃油经济性结合，塑造出了全能的旗舰SUV形象。在时代的变迁中，曾经的对手汉兰达如今很少被人提起，反而是比亚迪唐DM-i在新能源时代熠熠生辉。

比亚迪唐DM-i冠军版延续现款唐DM-i的设计，依然是霸气、时尚、动感的造型，在外观上新增了冰川蓝配色，与汉EV冠军版形成了统一。两款车型同一个配色，也有助于成本的控制。此外，新车还用了全新的轮圈造型，轮胎规格升级由245/45 R20变为255/50 R20，并标配静音轮胎。

内饰方面，新款车型延续比亚迪家族经典的设计，提供三种配色方案，其中尊贵型配备赤兔棕内饰，尊荣型和尊享型 7 座版标配金鳞橙内饰。配置方面，新车搭载 DiLink 4.0 智能网联系统 5G 版，HiFi 级定制丹拿音响、全场景智能语音、DiPilot 智能驾驶系统等。

值得一提的是，唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、并且将控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料由铁材质改为铝合金材质。FSD 频率可变阻尼减振器可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘感受。

动力方面，唐DM-i冠军版用的是1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统，升级至双口40kW快充，30%-80% SOC充电时长缩短至22分钟，搭载1.5T涡轮增压发动机+电机组成的插电混动系统，发动机最大功率102千瓦，电动机最大功率160千瓦，NEDC纯电续航将主打112km。

冠军版将会动了谁的蛋糕？

顾名思义，比亚迪用冠军版来命名新款车型，其背后的含义耐人寻味，或许是剑指2023年国内汽车销量的冠军。那么想要争做冠军，现有的车型均会随着时间的流逝，产品力不断降低。2023年3月份，汽车市场又掀起了前所未有的价格战，比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版恰逢其时，既能以新车型提升品牌影响力，又能凭借产品升级吸引消费者，收割一大波订单。

比亚迪汉EV冠军版作为一款纯电中大型轿车，售价覆盖了20-30万元区间，最大的竞争对手来自于特斯拉Model 3和刚刚上市的小鹏P7i，自家的海豹属于亲兄弟，相爱相杀高兴的还是比亚迪自己。此外像哪吒S和零跑C01都是比较边缘的竞品车型，因此目前的市场竞争不算太过于激烈。

纵观2022年整年，汉家族的累计销量超过了27万辆，即便是按照纯电和插混五五开的比例来算，比亚迪汉EV年销量也在13.5万台以上，月销过万的成绩十分稳定，可以说是目前中国品牌中最成功的新能源汽车产品之一了。因此从目前的市场销量和车型影响力来看，也就特斯拉Model 3能够略胜一筹。此次比亚迪汉EV冠军版的到来，竞争力的提升形成了几乎无懈可击的水桶车型，没有短板也意味着，它可以轻松将其它竞品按在地上摩擦。

在配置方面，比亚迪汉EV冠军版提供5个配置车型，因此消费者也可以根据自己的预算来选择，入门版车型基础配置也应有尽有，只不过售价22.98万元的2023款EV冠军版 605KM前驱尊贵型，在续航方面更为出色，也多了并线、倒车车侧预警、丹拿音响等配置，是较为值得推荐的车型。

比亚迪唐的表现也不遑多让，比亚迪唐家族2022全年累计销量超过15万台，其中12月销量超2万台，打破了汉兰达在细分市场中的垄断地位，把中型SUV年度销冠收入囊中。目前比亚迪唐DM-i冠军版的售价为20.98-23.38万元，在价格方面直面合资中型SUV市场，有着设计、配置、空间、智能化、动力、油耗等全面领先的优势，除了部分消费者认为所谓的品牌力之间与合资存在差距，比亚迪唐DM-i冠军版几乎是实现了全面的碾压，加之能够享受到绿牌，在一些大城市更具竞争力。

从配置上来看，比亚迪唐2023款DM-i冠军版112KM尊贵型作为入门版车型，基础配置就已经十分丰富，足够满足日常的用车需求，是整个系列当中性价比最高的配置。中高配车型之间的配置更像是锦上添花，并非日常刚需的配置。对于有考虑比亚迪唐车型的消费者来说，首推入门版车型。

比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版，是比亚迪在2023年继秦PLUS DM-i冠军版之后的重磅之作。更重要的是，这是两款应对中高端市场的品牌旗舰车型，原本在2022年的表现就十分强势，他们的成功印证着中国品牌的高端之路得到了消费者的普遍认可，足以撬动合资品牌的市场份额，甚至应对豪华品牌入门车型有一战之力。冠军版的到来锦上添花，价格下探配置提高，各种细节的提升补齐了此前的一些短板，也体现了比亚迪对于消费者意见反馈的重视。

2023年是比亚迪的产品大年，汉唐两大旗舰将会承担着比亚迪销量的重任，预计将会带来近50万台的销量。目前两款车型在上市当日，累计订单就已经突破了8000台，取得了不错的开门红。唐汉双旗舰的目标很明确，就是在中高端市场必须要占据绝对的话语权。如今起了一个好头，后续产品表现十分值得期待。

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