安徽汽车降价优惠-安徽汽车降价优惠活动

1.奇瑞的公司叫什么 谁是总裁 创始人是谁

2.2015安徽巢湖考驾照需要多少钱听说最近学车会降价？降多少

3.安徽黄山发布门票降价信息，为啥游客却吐槽没诚意？

4.别闹了，比亚迪“被迫”降价？

奇瑞的公司叫什么 谁是总裁 创始人是谁

奇瑞的公司全名称为奇瑞汽车股份有限公司。总裁以及创始人是尹同跃。

奇瑞公司的中文释义：

奇，有“特别地”的意思；瑞，有“吉祥 如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。

英文释义

CHERY? 是英文单词CHEERY（中文意 思为“欢呼地、兴高烈地”）减去一个“E”而来，表达了企业努力追求、永不满足现状的理念。

奇瑞汽车股份有限公司 ，是一家从事汽车生产的国有控股企业，19年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。

公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。 2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。

扩展资料

发展背景

奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市的汽车项目。芜湖地方政想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年近亿的利润使得苦于经济落后的地方***产生了干汽车的念头。原来的是和一汽合作，但没有合作成功。

奇瑞汽车有限公司在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，安徽芜湖领导于是抓住这个机会把项目干起来。

由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”（即国家九五期间安徽头号工程），公开则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，对外始终保持低调。

1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2007年8月22日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，标志着奇瑞已经实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标，正朝着通过开放创新打造自主国际名牌的新目标迈进。

奇瑞汽车2006年销售30.52万辆，比2005年增长1.5%；2007年销售38.1万辆，比2006年增长24.8%。2007年，奇瑞汽车出口11.98万辆，海外市场再次实现翻番，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一。

奇瑞公司现有乘用车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位，具备年产整车90万辆、90万台套发动机和变速箱的生产能力。

至2007年已投放市场的整车有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、奇瑞3、A5、东方之子、东方之子Cross等13大系26款产品。截至2007年底，奇瑞公司拥有员工19321人，总资产达到237.15亿元。

百度百科-奇瑞

2015安徽巢湖考驾照需要多少钱听说最近学车会降价？降多少

你好！

根据合肥市公安局交通警察支队信息网公布的数据，2015年1月份合肥市驾校实际培训能力表显示共有28所驾校，总计名额24968人。而7月份则显示有60所驾校，总计名额达到29436人，不少小驾校名额在100人以内。短短半年时间，驾校数增加了一倍多。

“我们也发现最近驾校增长速度很快，短时间内增长十几家都很正常”，合肥市物价局收费处相关负责人表示。

近日，一些微信朋友圈在转发7月22日驾校报名降价到1000多块钱的消息，而合肥一般驾校报名都是3000元以上，消息还称驾校要改为按学时收费，这是真的吗？

最近刚好是暑期学生学车高峰期，到底合肥的驾校会不会进行官方调价呢？记者从合肥市物价局得到答复称：暂时不可能，没有接到有关驾校调价的文件。

7月起部分驾校开始自行涨价

最近，新亚驾校在官方网站上发布了一则通知：从7月1日起，小型汽车普通班培训费上调200元，上调后报普通班学费达3376元(含考试、照相)。贵宾班恢复执行原价4676元，计时班执行分时价格130(白)/140(晚)/150(双休)，与原来不变。大客大货牵引车中型客车分别上调500元。

而记者咨询新安驾校时获悉，目前C1普通班学费3100元、VIP学费4600元、特训班学费5600元，体检56元和书本50元需要另外缴纳。现在对大学生VIP班有优惠，4200元/人，C1普通班则没有任何优惠。而且，客服表示，目前已经接到通知，7月7日开始驾校内部正式涨价，C1普通班均涨300-500元。

八一驾校也在6月份推出了针对学生学驾照的暑期班和针对教师的教师特色班，均有名额限制和一定针对性的优惠。对普通学车群体则表示难以有优惠。

市物价局：暂未接到调价文件

对于驾校要降价的传闻，合肥市物价局收费处相关负责人表示不可能。而且官方暂时也不会对驾校培训调价，目前合肥市物价局还没有接到有关驾校调价的文件。

据了解，以前每次物价部门调整驾考费用，都需要时间进行调研，对驾校成本运行情况进行监管。

目前驾校收费是定价，全省未来将放开驾校准入行政许可，只要符合条件，任何人都可以开驾校，但是相关具体文件尚未出台。一旦市场放开后，驾校培训收费都将还给市场，这时候价格是涨是跌就是驾校自己的事情了，不再由物价部门负责。驾校是否可以自行调价？

对于驾校涨价的情况，合肥市物价局表示，部分驾校是优惠后再恢复原价，驾校学车中的驾培收费标准部分属于定价，必须由部门和物价局的批复才可进行调价，其余的则由驾校自行调整。目前合肥市驾校培训费实行学时制收费，学员中途退学的，依据培训记录情况，按剩余学时和相应学时的收费标准退还培训费用。

“不是说学C1驾照驾培收费标准是2500元吗，为什么我们却交了3000多元学费，这是怎么回事？”合肥市物价局相关人士解释，这是因为不少学员对学车中培训费和代收代支费用不是很了解。

除了培训费之外，其他的费用都不是驾校收取的，比如考试费和书本费归合肥市驾管所收取，保险费和卫生救护费可以自愿缴纳，驾证速递费则按实收取。驾校收取了卫生救护费用，就必须要对学员进行卫生救护培训。

而像经理班、VIP班这种属于学员对教学内容和教学形式等附加学车要求开展的特殊教学活动，由学员自愿提出并签订驾培合同，明确约定具体特殊教学活动培训内容，其收费标准由驾培机构依据增加的成本确定。

如果遇到驾校乱收费依旧可拨打价格举报热线12358投诉，物价部门将对擅自涨价的驾校按照乱收费进行查处。去年，合肥市物价局就查处了部分驾校违规收取的书本费、IC卡押金、速递费等。晨报记者余佼佼

参考资料：

所以如果减价，则是统一减价，不会是哪一家驾校降价。

目前来说在巢湖市区内几家驾校学驾驶平均价格为：

C1车型普通班：2500

C1车型VIP班：4000

C1车型早晚班：4200

C2车型VIP班：4000

注：1，单位：元

2，以上均不含考试费、体检费（530元）、照相费（20元)

3,有些驾校会在寒暑期间给与学生100~300元的优惠，但这不叫降价，降价是针对所有的人，而不是特定人群，所以类似于这种少几百元的行为不算降价，降价必须是所有驾校对所有人普遍实行的一种规定。

望纳！

安徽黄山发布门票降价信息，为啥游客却吐槽没诚意？

因为黄山景区在十年内上涨了三次的票价，而此次景区所发布的降价信息所规定的时间是在大部分人都在工作或者是学习的时候，并且降价的时间也就只有九天而已，这让很多人感到十分不满。要知道，黄山的景区票价现在已经非常高了，本来以为这一个的降价可以给人一个比较满意的票价，但是却大让人失望。

黄山的秀丽风景让人无比喜，有着奇松怪石，还有云海温泉，这些都是能够吸引全球各地游客们来这里观赏游玩。不过随着这几年高涨的门票，让不少人望而却步，从而无法体会到黄山所带来的震撼。黄山景区这几年多次上涨门票，现在的门票已经十分高昂。

而本来想要抑制门票上涨的速度，不过却变成了到了一定的时间，门票就可以按照有关规定幅度上涨了的一个合法的依据。其实本来黄山的门票可能在十年内是不会涨价的，但是现在却是按照了法律每隔三年就会进行一次涨价，这在全国的景区都比较普遍。

黄山的美，因为门票的价格过高，而让不少人无法来感受，这是一种遗憾。如此宏伟壮观的自然景象，亲身来体验一些肯定是会有不一样的感受的。而此次的降价只针对于安徽省、浙江省、湖南省、北京市等等九个省份市民，并且优惠的时间段还是在大多数人都在上班或者是在上课的阶段，而优惠时间总长仅仅只有九天。 ?

别闹了，比亚迪“被迫”降价？

近日从比亚迪终端渠道获悉，比亚迪王朝系列产品已经启动降价，这也是比亚迪今年以来的首次价格下调，不少网友都直呼：“活久见了！”

比亚迪此次价格下调主要针对的是王朝系列车型，其中老款车型的优惠幅度在1万元以上，比如2021款汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1.5万元，而部分热门现款车型也有6000至8000元的优惠。上海与深圳地区也均有不同程度的降价，但调价力度最高在万元上下。

不过从目前所了解的情况来看，比亚迪车型价格下调并未在全国范围内进行，仅在北京、上海、深圳等部分地区进行，而且目前比亚迪官方也并未发出车型降价的通知，相信现阶段的价格下调只是经销商的促销活动。但对于终端价格一向坚挺的比亚迪来说，此次终端让利也反映了当前新能源车市场竞争正在进入新阶段。

比亚迪也扛不住了？

众所周知，今年开年特斯拉就以一波大降价给了各大新能源汽车品牌一记下马威，迫于压力，AITO问界、小鹏汽车、零跑汽车、广汽丰田、东风日产也陆续对品牌旗下新能源车型进行降价。但作为2022年度销量王者的比亚迪却久久未跟进降价行动。因此比亚迪突然给出终端价格优惠，不禁让人发起疑问：比亚迪也扛不住特斯拉的降价压力了？

的确，特斯拉掀起的价格战让整个新能源汽车市场都不太平了，身在其中的比亚迪自然也是压力不小。与此同时，国内新能源汽车在1月份销量的大幅下滑，也进一步将销售压力传递到了终端市场。

从具体车型的降价幅度可以看到，此次比亚迪的终端降价也是颇有针对性的，其中直接对标特斯拉Model3的比亚迪汉EV降幅最高达20000元，基本上降到了20万以内，价格优势更加明显。

但话说回来，从2022年至今年年初，比亚迪其实已经进行了四次官宣调价，而且均为上调。

2022年2月对王朝网和海洋网相关新能源车型价格上调幅度为1000元-7000元不等；2022年3月对王朝网和海洋网价格上调幅度为3000元-6000元不等；2022年11月对王朝、海洋及腾势价格上调幅度为2000-6000元不等；而在今年1月1日，比亚迪又进行了一次价格上调，上调幅度在2000-6000元不等，而涨价范围覆盖了包括王朝、海洋、腾势在内的几乎全系车型。

事实上，2022年新能源汽车市场普遍出现涨价潮，不只是比亚迪，多家新能源车企都进行了多轮价格上调，合过来，今年购买新能源车基本上也就是回到2021年的价格水平。

前几年，人们也许会对新车的价格调整颇为敏感，但随着近年来新能源车市场的频繁价格波动，消费者对“早买早享受，晚买享折扣”这种事情已经司空见惯了，而且车企在调价后的用户情绪处理方面也更加老道，多少会提供一些APP积分或者服务升级等补偿，以安抚用户的情绪。

今年新能源车还会继续降吗？

随着比亚迪终端降价消息一出，相信广大消费者都会有一个疑问，那就是今年新能源车还会继续降吗？

众所周知，去年新能源汽车涨价的原因是原材料价格大幅上涨，以及新能源购车补贴退坡等因素影响。而反观今年年初的这波降价潮，其原因其实也与原材料价格波动脱不了干系。

作为动力电池原材料之一的锂，在2022年的价格一路狂飙，电池级碳酸锂每吨价格一度飙升至60万元，这也是让一众新能源汽车企业苦不堪言的主要原因，甚至不少企业高管称在造车都是为动力电池厂商打工。

然而进入2023后风向大转，据上海钢联的数据显示，碳酸锂报价45.0万元/吨，较2月14日下跌2.0万元/吨，较月初的49.0万元/吨下跌9.8%。预计下半年有望跌至35-40万元/吨。

电池级碳酸锂价格暴跌的原因与锂矿的开发成本持续下降有关，但最主要的还是因为去年锂电池价格高企、新能源车市场需求持续增长，吸引了越来越多的企业加速涉足和布局锂电原材料市场。此前，广汽集团旗下的埃安品牌作为主机厂，也通过与上游原材料头部供应商赣锋锂业、寒锐钴业等达成协议，布局了动力电池原材料。

另一方面，由于去年锂盐价格高位震荡，作为可替换方案的钠离子电池热度持续升温。比如行业首台钠离子电池试验车“思皓花仙子”已经落地，意味着钠离子电池商业化进程提速，另外钾离子电池、全固态电池等等创新电池技术的发展近年来也接连突破，这在一定程度上也打击了锂盐的需求和价格。

除了电池价格，另一个直接影响新能源车价格的因素则是政策补贴。在新能源国补退出后，新能源车价格不增反减，这也是为了推动新能源汽车市场消费恢复回暖，国内多个省市和地区，也推出了相应的地方补贴来刺激汽车消费。包括上海、安徽、湖南、山东等城市，对地方补贴退坡时间的限制，也相对宽松，多数都延续到了2023年6月30日前。

目前大部分新能源车企对于车型降价都用了“限时优惠”这样的宣传口吻，不知道是出于营销目的，还是为了缓解眼前特斯拉的降价压力。但从目前所展现出的整体市场环境来看，今年新能源车市场大概率不会重演去年反复涨价的现象。可以确定的是，从长远来看，随着上下游的产业配套越来越丰满，今后新能源汽车的价格还有不小的下降空间。

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