手动挡汽车换挡原理-手动换挡原理

1.好多人不知道怎么操作双离合手动挡换挡，双离合手动换挡技巧有哪些？

2.手动挡换挡和驾驶技巧

3.手动挡汽车在换挡时要不要松油门

4.原来手动挡也可以这么简单这么有趣

5.手动挡汽车怎么换挡

6.C1手动挡汽车如何换挡 加档和减挡的具体操作步骤123

好多人不知道怎么操作双离合手动挡换挡，双离合手动换挡技巧有哪些？

一、双离合和手动挡的操作原理有什么不同

? 1.其实双离合和手动挡的操作原理是一样的，不同的区别在于双离合是机器换挡而手动挡是人工来换挡。双离合的挡位数量一般是比手动挡多的，因此可以大幅提升省油效率。

? 2.在换挡速度上，双离合要更加快一些，因为是机器操作所以效率也是更高的；手动挡在进行换挡的时候驾驶者需要一起控制油门、离合器、挡位等多个部位，因此在操作难度上也会更大一些，尤其是对于新手来说，自动挡肯定比手动挡更好用一些。

?3.机器换挡除了速度快，还可以减少扭矩损失，对于汽车来说也是更为合适的，手动挡主要考验的是驾驶者的技术是否娴熟，一些特殊情况如上坡时可能会因为操作不当而使变速箱受损。现如今很多人们喜欢追求更加舒适的驾驶体验，因此会更加倾向于自动挡驾驶，但是对于追求比较强烈的动力驾驶体验的人群来说，手动挡的驾驶感绝对是无法替代的。

二、双离合手动换挡技巧有哪些?

1.当需要增加或减少档位时，向前推动操纵杆升档，向后拉操纵杆降档。 需要注意的是，如果您的车速和发动机转速过低，您将无法升档。

2.如果是带自动手动功能的双离合变速箱，这种手动换档功能是在自动变速箱的基础上增加的。 对于这种汽车双离合换挡，我们首先需要踩刹车拉下档位，然后挂入D档。

3.然后将变速杆向左推，直到“S”亮起。 这时候在手动模式下，车速会下降，但是提醒车主变速箱会帮助我们降档，而不是升档。

4.最后拨回右侧恢复自动模式，无需踩刹车松开油门即可随时切换两种模式。

三、双离合和手动挡哪个好

? 一般来说，双离合器都有自动变速箱，但DSG双离合器与是否自动无关。 双离合器只比传统离合器多一个输出轴。 当另一个轴分离时，该轴可以快速与驱动轴分离。 结合驱动，中间节省了大量时间，因此动能传递更有效、更快。 就像人只有一只手和两只手的区别一样，一只手必须完成一项操作，移动位置才能完成另一项操作。? ，两只手都没问题。 完成动作后，无需移动位置。 另一只手立即执行下一个动作，节省了大量时间。 当然，也省去中间踩离合器的麻烦。 双离合器没有离合器踏板。

??1、在燃油经济性方面：由于双离合变速器相当于两个自动离合，一般来说非常省油，而手动则是手动和自动离合的结合。 而且更偏向于自动挡，驾驶起来也比较轻松，但是整体的燃油经济性很差，如果是双离合的燃油经济性就更好了。

2、动力性能方面：由于手自一体是在传统自动变速器的基础上，整体响应速度较慢，而且在保护发动机方面，动力性能比这差一些。 双离合变速箱本质上是一种新兴的变速箱。 它不仅继承了手动变速箱的高传动效率，而且换挡速度比手动变速箱快，因此具有更好的动力性能。

? 3、成本方面：部分中高端车普遍用手动集成，换挡速度较快，而一些高端车型和跑车一般用双离合变速器， 并且配件非常昂贵，所以在成本上最好使用自动集成。

4.在驾驶乐趣方面：由于手自一体变速箱一般更倾向于自动变速箱，驾驶起来相对更有乐趣，而双离合变速箱更倾向于手动变速箱，所以整体的驾驶乐趣是 更好的。

手动挡换挡和驾驶技巧

手动挡换挡和驾驶技巧

对于我们来说，开手动挡汽车在我们日常生活中换错挡的情况是经常发生的，在我们行车过程中也是十分危险的。

对于新手来说，换挡一定要严格按照规则来。不能一上来就养成不良的习惯。做到油门与离合器的配合，起步时先挂一档，缓慢释放离合器，在半离合状态加油门，等车子动起来才把离合器全部释放。

车子行驶过程中要勤换档，这也是一种良好的驾驶习惯。在不断地换挡的过程中，不断地调整车辆，从而提高自己的驾驶技术。根据车速和路况选择合适的档位，如果换档不勤，很容易使车子拖档或发动机疯鸣，增加汽车的磨损和费油，所以一定要养成勤换档的习惯。

另外，要经常地刻意去练习离合器的踩踏，经常的练习，从而养成一个好的习惯，一脚踩到底，缓缓地释放离合。

换档的动作要连贯，离合器要一脚到底，挂挡也要一步到位，如果遇到无法上档的情况，挂空档松一下离合器，然后重新踩下离合器，就可以上档了。

手动挡换挡发生顿挫怎么办

一般遇到这种情况的时候，解决办法:可以改善一下自己的操作方法，具体是换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。

手动挡车型发生顿挫的大多数情况是油离配合不好造成的，具体的工作原理是这样的：发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。

除此之外，下面四种现象也是换挡发生顿挫的最重要的原因：

第一，汽车内部的节气门、喷油嘴、进气道等零部件上面的沉淀的汽油碳比较多。

第二，在加油的时候，不小加到了劣质的油品。这些燃油品质不合格，燃烧不充分，也会使得汽车发生顿挫。

第三，火花塞、点火线圈等故障，从而使得发生顿挫。

第四，汽车内部的离合器发生了总成问题。

对于手动挡汽车虽然换挡十分麻烦，但是这样让我们更能享受开车的过程，自动挡汽车虽然比较方便，但是动力没有手动挡汽车的强，各有优势。

手动挡汽车在换挡时要不要松油门

手动挡汽车在换挡时，要不要松油门？车辆的行驶过程是这样的，松开油门，发动机转速下降，踩离合，发动机与变速箱的联动断开，卸下挡位，变速箱脱离wheels，而当它被激活换挡时，新的齿轮与车轮结合，中间有一个同步器。

简而言之，同步器是帮助同步变速箱和车轮的速度，但如果此时转速差较大，会出现无法挂挡的情况，这是因为同步器无法在短时间内实现转速同步。但是为了保持三档每小时120的转速，转速可能需要3500转1000转有差距吗？

如果不加燃油，则说明车轮和发动机的转速不匹配。这时，降档会产生突然的制动效果。如果你拿起油门，速度就会匹配。这时由于传动比的增大，传递的功率增大，可以达到提速的效果。这通常称为降档和加油。

经常在超车时使用。踩离合的时候。和换挡，你需要松开它。油门，如果不松油门，当踩下离合器时，发动机与动力系统的耦合被切断，汽车处于空挡状态。如果不松油门，相当于空档踩下油门，发动机转速急剧上升，一下子就上三四千转。

不知道大家有没有试过，我在开车的时候，教练给我们展示了空档踩油门的情况，也就是手动挡车空挡，驻车制动，并且然后一踩油门就会有很大的声音，然后发动机转速会急剧增加，一般三四千转，如果一直踩油门，可以达到五六千转。

这样很容易损坏引擎。超车也是基于同样的原理。路过手动挡汽车时，有一个操作涉及降档加油。在超车过程中，先减速。例如，您现在以70km/h的速度挂在5档。现在他想超车。换挡可以先踩离合，从5档换到4档，换挡前后都踩油门。

换挡后，深踩油门，汽车可以跑得更快。因为当你踩离合的时候，发动机和变速箱的联系就断开了，发动机身上的负荷就消失了，如果不松开油门，多余的动力会立刻提高发动机转速，增加不必要的油耗。

另外，换挡完成后松开离合器时，发动机转速与变速箱输入轴转速相差过大，会造成离合器接合时摩擦剧烈，影响离合器寿命，增加传动系震惊，更不用说平稳的换挡了。降档，其操作过程是几乎同时踩下离合踏板和松开油门踏板。

要领简单带到空槽。紧接着，抬起离合器踏板并深踩油门踏板，然后踩下离合器踏板并同步松开油门踏板，中间轴上的传动齿轮减速，第二轴上的传动齿轮减速。实现了滑动齿轮的圆周速度在两者之间同步，便于引入。

当挂入减速档时，离合器踏板松开，加速踏板同步踩下。不管怎样，手动挡换挡时需要松开油门，也就是会出现短暂的动力中断。即使是AT自动变速器和双离合变速器，在换挡时也会“断电”。

当然也有不间断动力的变速箱，就是无级变速CVT变速箱，CVT变速箱可以真正做到零动力中断无级变速的效果。第二种情况就是在上坡的时候，上坡超车的时候，或者下坡超车的时候，这个时候一定要稳住车速，否则风险会增加很多。

就是超车的时候一定要稳住车速这是安全驾驶的核心，用来超车，时间越短越安全。第三种情况是走下坡路。此时，车速平稳。一定要保持速度稳定才能控制好，并留有一定的安全距离。这是安全。

买车是另外一回事，起码买车有ESP（车身动态稳定系统），传动系统中的离合器是完成连接和分离功能的部件，也就是挡位的选择，挡位的选择和驾驶。断开连接后换挡并重新连接传动系统，以便发动机动力传递到车轮。

原来手动挡也可以这么简单这么有趣

原来手动挡也可以这么简单这么有趣

对于消费者来说，购车时是选择手动挡的还是自动挡的永远是自己面临的难题，许多消费者为此犹豫不决。其实无论是手动挡还是自动挡，真正适合自己的才是最理智的选择。“开手动挡的的车才好玩！”这是老司机们常挂在嘴边的话，一方面这是对自我驾驶技术的肯定与炫耀，另一方面也说明了手动挡是成为老司机的必经之路。其实，“好玩”跟“玩好”还时有点差距，相信大部分人都会开手动挡车，可是怎么开好就需要技巧了！

目前绝大部分车友驾驶的手动档车型使用的都是H型手动变速箱，这些手动变速箱的档位分布呈H形，一般情况下换档需要先把档把推至空档，然后再推至下一个档位；此动作线路“复杂”，不利于快速换档。“两点之间直线距离最短”，此原理便是快速换档的关键之一；在H型手动变速箱上，换档并非一定要遵循先返回空档再推向下一档位的顺序，大家可以取直线施力的方式。以从2档升至3档为例，换档时可将档把向右上方推，以斜切线用力推入3档；这便是最快换档路线，H型变速箱在换档时实际上可以看做“W型”变速箱。预压，换档速度的真正提高并不能只靠W形换档路线，还需要手和脚的高度配合。当需要换档时，右手（或左手）先握住档把并预先施加一点推力，此时迅速踩下离合踏板，即可顺利将档把推向下一档位。

保持转速，为保证加速连续性和平顺性，升档时不松油门可维持引擎转速，进入下一档位后提速更流畅；在降档时踩油门补油亦可保持引擎转速，也就是所谓的降档补油。

降档补油是玩好手动档的必学技能，而比降档补油更高阶的技巧就是跟趾动作了，这也是手动挡乐趣的精髓坐在。所谓跟趾动作，就是在刹车减速并降档时，右脚脚掌的脚趾部分踩下刹车踏板，同时脚跟压下油门补油，左脚则负责操控离合；此动作常见于赛车过程中在减速入弯时保持引擎转速，以在出弯时达到最佳加速性能。考验驾驶者手脚协调能力的跟趾动作的意义更多在于保护引擎而非提高圈速成绩，在赛道上使用复杂的跟趾动作容易分散注意力，尤其是容易导致走线失误，不利于提高圈速成绩。因此对于向往跟趾动作的车友，如果您的车使用的是电子油门，那么降档补油程序将会更适合您。

相信喜欢汽车的朋友对动画《头文字D》都不陌生，其中最热血的也许就是看到拓海每次入弯漂移前的连贯换挡操作，真的很帅是不是？其实这就是跟趾动作的示范，不要以为只是动画的虚构，当然，这都是赛车手级别的操作了，私家车主，您要是舍得，建议练习这个动作的时候，您还是安全第一吧！新老机动车驾驶员必须迅速提高安全意识、掌握和巩固驾驶技能，从容应对各种复杂的路况和突发。你的生命，和你家人的生命，价值几何？永远不要到事后后悔，因为你可能连后悔的机会都没有了！所以不管怎么开车，还是得把安全放在第一位。

手动挡汽车怎么换挡

增挡

空挡→1挡:右手把挡把往内侧推，然后往上推入1挡。

1挡→2挡:握住挡把，将其向下拉入2挡

2挡→3挡:用手将挡把向上推入3挡。

3挡→4挡:用掌心轻扣住挡把，手指分开抓住挡把，向下拉入4挡后，手掌仍然包着挡把。

4挡→5挡:反手向外推挡把，之后向上推入5挡。

减挡

5挡→4挡:在5挡向下拉挡把，切入4挡。

4挡→3挡:握住挡把，向上推入3挡。

3挡→2挡:向下推入2挡。

2挡→1挡:向上推入1挡。

扩展资料：

技巧点:

第一步:踩离合(器)，松油门

这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。

如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现"反拖"即发动机制动现象，这会产生"顿挫"冲击感。

当挡位较高(如四、五挡行驶)时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但挡位较低(如二、三挡行驶)时，"顿挫"感就会比较明显。

踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。

注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。

踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。

第二步:换挡

这是整个换挡过程中的实质性步骤。

正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的实际构造来看。

实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入挡位齿轮上的齿环)在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击(同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚。

不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢)。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。

不仅如此，换挡时如操作(施力大孝换入时机)得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种"快意"。

这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为"变速器同步"，以与后面要提到的另一种同步相区别。

第三步:抬离合、加油

这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。

抬离合的时机

抬离合的时机是指换入新挡位后(即上面第二步)，何时抬起离合器进入半离合状态。

当踩下离合器将变速器手柄换入新挡位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。

于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。

那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢?很显然，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。

踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新挡位时的这段时间内，离合器片的转速又是怎样变化的呢?下面我们举一个实际例子来分析一下。

赛欧车在发动机2500转时由二挡换三挡。

赛欧车以二挡、发动机2500转行驶时，按计算，车速约为32km/h。

二挡时，离合器片是经二挡齿轮付(一对大小齿轮，速比为1.96)与变速器输出轴相连的，换入三挡后，离合器片则改由三挡齿轮付(速比为1.322)与变速器输出轴相连，虽然此时车速仍为32km/h(按上面的设)，但由于三挡速比的关系，离合器片的转速发生了相应变化。

按车速32km/h反推计算，离合器片的转速应下降为1686转。

百度百科-手动挡挂挡

C1手动挡汽车如何换挡 加档和减挡的具体操作步骤123

C1手动挡汽车如何换挡 加档和减挡的具体操作：

1、在抬起加速踏板的同时踏下离合器踏板，同时将变速杆移入空挡位置后(这三个动作是同时进行的) ，抬起离合器踏板。

2、再将离合器踏板踏下，将变速杆迅速挂入高一级的挡位（这两个动作同时进行）。

3、在逐渐踏下加速踏板的同时稍快地抬起离合器踏板。

两脚离合器加挡的工作原理：

第一次踏下离合器踏板，变速挡移入空挡后，变速器第一轴和中间轴的转速较第二轴的转速为快，因而，需要啃合的一对齿轮的圆周速度也快慢悬殊，这就需要设法降低第一轴和中间轴的转速，使这对齿轮的圆周速度接近一致，以便啃合。

上述第一次抬起离合器踏板，其作用就是利用发动机怠速（因加速踏板已抬起）的牵阻作用，迫使第一轴的转速降低，当这对齿轮的圆周速度接近一致时，再次踏下离合器踏板，即可顺利挂入高一极挡位，达到加挡的目的。

加挡时机：应选适当提高车速至接近高一极挡位的初速时，即可迅速换入高一极挡位。车辆起步后，只要前方道路条件许可，均应逐级换入高速挡行驶。

在加挡操作中，第一次抬起离合器踏板，迫使第一轴转速降低的时间（也就是变速杆在空挡位置停留的时间），应根据加挡前的加速程序而有所差别。原则上加速时间短，可以一带而过，加速时间长，可以略停；加速时间更长时，可以显著停顿。

除此，还应听察发动机的响声，当抬起加速踏板后，当发动机从高转速降低到怠速时，即是挂入高一级挡位的最好时机。掌握了以上要点，可操作得恰如其分。