小鹏汽车亿纬锂能-小鹏p7电池供应商亿纬锂能

1.宁德时代与比亚迪，是“互撕”更是“护犊子”

2.宁德时代称刀片电池并非100%安全；第333批：Model 3改配LFP电池

3.小鹏的三电顽疾

4.小鹏G3市区起火爆燃，官方回应动力电池有明显磕碰

宁德时代与比亚迪，是“互撕”更是“护犊子”

一根针，穿出了比亚迪和宁德时代两者的“技术恩怨”。

随着天气温度的升高，宁德时代与比亚迪在电池领域的战火也越演越盛，两者在网上掀起一波关于电池的“讨论会”。

“刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种。”“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”曾毓群率先出击，矛头直指比亚迪刀片电池。

“不服？那你也来扎一下吧！”比亚迪汽车销售有限公司副总经理在微博作出回击。

技术之争

宁德时代和比亚迪，国内动力电池的老大和老二分别代表了不同的派别。全球动力电池主要分为磷酸铁锂和三元锂电池两种材料。而从技术领域划分，比亚迪和宁德时代正好是两种技术路线的代表者。

一代江山一代王，中国动力电池经历着一场由镍氢电池到磷酸铁锂电池再到三元锂离子电池迭代升级。他们是此消彼长，彼此竞争的关系。

追溯到2016年，那一年比亚迪还是市场老大，而到了2017年，宁德时代异军突起，以新增客户119个，出货量达到11.84GWH的成绩达成全球市场占有量第一，在中国市场达到了27%的市场份额，完成了逆袭。

以三元锂电池起家的宁德时代似乎是一夜之间就彻底让中国电池市场变了天。

紧接着，宝马、大众通用等国际巨头，上汽、长安、北汽吉利等自主雄兵和蔚来、威马、拜腾等造车新势力后起之秀都向宁德时代抛向橄榄枝。宁德时代通过扩建车企 “朋友圈”逐渐稳固了自身市场龙头地位。

而到了2020年，比亚迪刀片电池一经问世便轰动汽车圈。“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨关于刀片电池技术合作的方案。”从比亚迪董事长王传福的话语中来看，比亚迪或许借助刀片电池打一场翻身仗，夺回磷酸铁锂电池的主动权。

“比亚迪通过自身研发的黑科技，将磷酸铁锂电池的体积进行压缩，就像一排排‘刀片’一样，这也使得其面对三元锂电池更有优势。”在陈光祖看来，比亚迪的刀片电池不光威胁到了宁德时代的三元锂电池，更是威胁到了所有三元锂电池的供应商。

同气连枝

从比亚迪和宁德时代的骂战来看，两者大有一种“你死我活”的架势。但两家电池公司或是两种电池技术为何不能共同沐浴在同一片阳光之下，通过良性竞争来共同成长？

2019年，中国全年新能源乘用车销量106万台，突破百万大关。市场份额虽大，但宁德时代或者比亚迪一家车企，似乎很难吞下偌大的市场。

数据是最有力的佐证，2019年我国动力电池产量累计85.4GWh，同比累计增长21.0%。宁德时代全年的装车量为31.46GWh，位列第一。屈居于第二的比亚迪全年的装车量10.75GWh。两位电池巨头的总装车辆仅占全年的一半，就现阶段而言，两者谈替代关系似乎还为时尚早。

将市场镜头拉向宏观，中国新能源市场海纳百川，其中有特斯拉MODEL 3、蔚来ES8和小鹏P7等主打长续航的高端新能源产品，也有比亚迪元EV、北汽新能源EC5等以代步为主的平民新能源电动车。

三元锂电池和磷酸铁锂电池似乎在这里都能找到符合自己的定位。

亿纬锂能董事长刘金成表示：“具体来看，长续航里程的乘用车更偏爱使用三元电池，但是200-300公里甚至以下的短续航车，经济性比较强，将可能用到磷酸铁锂电池，未来在某一时期内磷酸铁锂电池会有更好的增长空间。”

与此同时，宁德时代官微发布《关于动力电池标准的一些认识》的回应中，其也表示：三元和铁锂各有特点，分别满足不同的市场需求。

磷酸铁锂电池利用它的优势，瞄准“国民车”替代电动自行车的定位，未来大有可为。而三元锂电池凭借其长续航的优势，也可以在高端电动车市场搏出一片天地。

撕撕更健康

“从某种方面来讲，比亚迪和宁德时代的竞争是一种好事，中国市场也需要这样的竞争，在竞争中，两者倒逼着对方去提升各自动力电池的技术，最终受益的还是消费者和新能源市场，这也是市场走向成熟的标志。”陈光祖如是说。

值得一提的是，王传福和曾毓群均为技术出身，技术出身者都十分宝贝自己的研发成果。由此来看，两者的“互撕”更是一种“护犊子”的体现。

电池行业并不是只属于宁德时代和特斯拉的舞台，这里不乏外来者：电动车狂人马斯克信誓旦旦地向外界宣布进军电池产业，松下、LG也对国内电池市场虎视眈眈。不少吃瓜网友也发表意见：“两者不如将矛头共同指向特斯拉，谢谢。”或许两者应该放下彼此的偏见，同气连枝共同守护属于自己的市场份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁德时代称刀片电池并非100%安全；第333批：Model 3改配LFP电池

动力电池

1、蜂巢能源推出两款无钴电池 2021年完成SOP

5月18日，由长城 汽车 剥离而独立发展的动力电池企业蜂巢能源宣布，正式推出无钴电池。该企业推出的无钴电池是传统的镍钴锰电池做了无钴化处理，正极材料为自主研发，其主材为镍锰，可以实现钴含量为0。

在发布会上，蜂巢能源是实实在在的发布了两款产品的，一款能量密度达到了245Wh/kg，容量为115Ah的无钴电池，续航里程达到600km，将在2021年6月完成SOP，还有一款容量为226Ah，能量密度达到了240Wh/kg的无钴电池，续航里程达到880km，也将在2021年下半年完成SOP。

2、宁德时代：刀片电池也并非100%安全

近日，比亚迪推出了全新技术的刀片电池，称其将改变行业对于三元锂电池的依赖，并具有更高的安全性，甚至已经正式签约某国际品牌。就连比亚迪集团董事长兼总裁王传福也表示，刀片电池将永远不存在“自燃”的痛点。而据报道，宁德时代内部人士表示，比亚迪的刀片电池并不一定是100%安全。

宁德时代内部人士表示：动力电池的安全性主要表现在系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全，而不止是电芯的安全。在其看来，针刺单体电芯就类似于点火测试汽油、柴油的易燃性，完全忽略了油箱的保护作用。

3、证监会同意孚能 科技 IPO注册

5月20日，证监会发布消息称，近日，按法定程序同意以下企业科创板首次公开发行股票注册：上海君实生物医药 科技 股份有限公司、孚能 科技 （赣州）股份有限公司。上述企业及其承销商将分别与上海证券协商确定发行日程，并陆续刊登招股文件。

目前，除了孚能 科技 ，目前锂电领域已有锂电池正极材料生产企业容百 科技 （688005）、锂电池设备生产企业杭可 科技 （688006）和瀚川智能（688022）、锂电池碳纳米管导电剂生产企业天奈 科技 （688116）、锂电池铜箔生产企业嘉元 科技 （688388）5家企业已成功在科创板上市。

4、4月三星和LG在华合计出口中大型锂离子电池14.6亿元

近日，据报告显示，2020年4月，中国锂离子电池出口金额同比下降8.9%，而2020年1-4月累计出口金额同比下降13.7%。在华的两家韩国企业三星和LG在4月份合计出口中大型锂离子电池14.6亿元，同比增长87.2%，环比增长36.4%。

5、珠海国轩1700万股解除质押 或为大众控股铺路

5月21日，国轩高科股份有限公司发布公告，其第一大股东珠海国轩部分股份已解除质押。这是三天里国轩高科的第二份公告。5月21日，对此次合作有所了解的消息人士称，公告中提到的“制造业”交易对方就是大众，而入主国轩的股份就是此前传言的30%。

6、特来电与华为签订全面合作协议 致力打造智能充电网络

据特锐德官方宣布，其控股子公司特来电特来电新能源有限公司（简称“特来电”）与华为技术有限公司（简称“华为”）在深圳坂田华为总部正式签订全面合作协议。双方合作将通过共享，充分发挥各自在网络通信和充电领域的技术优势，推动桩联网建设和智能充电业务发展，升级新能源车的服务生态圈，创新用户最佳体验，共同开创智能充电产业未来。

锂电材料

1、华友钴业拟定增62.5亿元扩产 重点布局高镍锂电材料

5月22日晚间，华友钴业（603799）发布公告称，公司拟定增募资62.5亿元，用于年产4.5万吨镍金属量高冰镍项目、年产5万吨高镍型动力电池用三元前驱体材料项目、华友总部研究院建设项目并补充流动资金。

2、星源材质拟发行可转债募资10亿 加码锂电隔膜主业

5月21日，星源材质（300568）发布公告称，公司披露公开发行可转换公司债券预案，拟公开发行可转换公司债券募集资金总额不超过人民币10亿元（含10亿元），在扣除相关发行费用后，拟3亿元用于超级涂覆工厂、4亿元用于年产20000万平方米锂离子电池湿法隔膜项目、3亿元用于补充流动资金。

3、合纵 科技 拟定增募资10亿元 加码充电桩设备制造等项目

5月19日晚间，合纵 科技 （300477）披露创业板非公开发行A股股票预案，本次非公开发行股票数量不超过2.50亿股（含本数）。在募集资金总额预计不超过10.06亿元，扣除本次发行费用后的净额将全部用于：“配用电自动化终端产业化项目”、“新能源 汽车 充电桩设备制造项目”、“配电物联网研发中心建设项目”和“补充流动资金”。

4、星源材质成为比亚迪刀片电池隔膜主要供应商

星源材质（300568）在互动平台表示，公司是比亚迪“刀片”电池隔膜的主要供应商。公司将高度重视与比亚迪刀片电池合作项目，并持续的跟进以及加大刀片电池隔膜投入。

5、三年巨亏535亿 *ST盐湖暂停上市

5月20日，*ST盐湖发布公告称，当日公司收到深交所《关于青海盐湖工业股份有限公司股票暂停上市的决定》，公司股票将自2020年5月22日起暂停上市。

年报显示，2017年至2019年，*ST盐湖归属于上市公司股东的净利润分别为-41.6亿、-34.5亿和-458.6亿元。

6、1.8亿！亿纬锂能中标中国移动磷酸铁锂电池购项目

5月20日晚间，惠州亿纬锂能股份有限公司（下称“亿纬锂能”，300014）发布公告称，近日收到中国移动2020年通信用磷酸铁锂电池产品集中购项目的《中标通知书》，确定公司为该项目的中标人，投标价格为13.73亿元（不含税），中标份额为13.04%，对应中标金额约为1.79亿元。

电动 汽车

1、小鹏 汽车 肇庆工厂获生产资质 将自产小鹏P7

5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告），其中，原广东福迪 汽车 有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司。这意味着，小鹏 汽车 的肇庆工厂生产资质最终尘埃落定。根据此前公开的信息显示，小鹏 汽车 以1600万元认缴金额收购了广东福迪 汽车 100%股权，并于3月19日正式完成工商信息变更，法定代表人也由叶青变更为小鹏 汽车 联和创始人、总裁夏珩，也为此次小鹏 汽车 获取生产资质提供了基础。

2、21年来最大的一次！日产全球裁员2万人

近日，据日媒报道，日产 汽车 在全球裁员20000多人，此次裁员是日产 汽车 未来三年中期重组的一部分，主要集中在欧洲和发展中国家。如果上述消息属实，这将是日产自1999年以来最大幅度的一次裁员。

日产即将公布2019财年的业绩状况，公司预计2019财年净亏损将达到850亿日元（约合人民币56亿元）。据悉，日产或将削减3000亿日元（约合人民币199亿元）的年度固定成本等支出。

3、第333批公告：换电车型首次申报、Model 3改配LFP电池

2020年5月22日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本次特斯拉申报的Model 3车型搭载了磷酸铁锂电池，总成生产企业为特斯拉（上海）有限公司。今年2月，宁德时代曾发布为特斯拉供货锂离子动力电池的合作公告。

此次公告中Model 3动力电池生产厂家——特斯拉（上海）有限公司，正是之前宁德时代公告中的买方企业。鉴于特斯拉（上海）之前的供应商LG化学南京工厂目前并没有生产磷酸铁锂电池，因此基本可以确定本次申报公告的TSL7000BEVAR1车型，电芯是由宁德时代提供。

4、Waymo今年，高管将离职

5月23日消息，据国外媒体报道，自动驾驶公司Waymo的一名负责安全问题的高管将离职。Waymo是谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶部门，是由谷歌自动驾驶项目发展而来，最初成立于2009年1月份，在2016年12月成为一家独立的公司。

据悉，赫斯曼于2019年加入该公司，也就是说他在该公司只工作了一年多。该公司表示，其首席安全官黛比·赫斯曼（Debbie Hersman）将离职。离职后，他将继续担任Waymo的顾问。

5、华为购新能源 汽车 零部件为造车？官方回应

据报道，华为向富临精工购新能源车载减速器及相关零部件一事令外界产生诸多联想：华为是否要造整车？对此，华为品牌部相关人士回应称，公司没有造整车的，目前暂不清楚公告中涉及到的零部件的购用途，内部正在核实信息。另一位知情人士分析称，合作应该仅限于新能源车三电领域，不涉及整车。

6、长安PSA正式终结，接盘者宝能 汽车 将为DS品牌代工

长安标致雪铁龙 汽车 有限公司正式终结。据深圳市市场监督管理局网站公开信息，长安PSA已正式完成工商变更，变更后名称为深圳市宝能 汽车 有限公司，变更后，公司由中法合资公司转变为深圳前海锐致投资有限公司的全资子公司，公司法人代表也由长安 汽车 总裁朱华荣变更为宝能 汽车 执行董事孙莉。据启信宝信息，前海锐致为宝能 汽车 有限公司的全资子公司。

小鹏的三电顽疾

正文

去年新势力市场最大的变化，莫过于小鹏击败蔚来，成为新势力新科冠军。

这背后的因由，小鹏成功树立起智能化的差异性标签是重要所在，为此，我们已经做了详细深度解析（终结蔚来3连冠，小鹏凭什么？）。

不过我们也注意到，在智能成为小鹏长板的同时，之前处于领先之姿的三电，一直不进则退，如今已逐渐成为小鹏的短板，甚至在供应链、品牌和用户之间形成了一大间隙。

从最近诸多来看，这种间隙似乎有愈演愈烈之势，这对快步向前的小鹏来说并不是什么好事。

智能是小鹏实现从零到一的关键，但也要认识到，三电是当前智能电动车产品力之根本，小鹏若想向更高处登攀，三电顽疾务必尽快祛除。

没有短板才是最大的长板。

1、

显然，小鹏三电问题的产生，以致成为短板，并非朝夕所至，而是长期战略性偏驳、摇摆的结果，这意味着，它将产生一系列化学反应。

从去年到现在，尤其是这个冬天，关于小鹏三电的“事故”，就一直没有中断过。

首先是在各个媒体和用户的不同续航评测中，小鹏 汽车 的续航表现总体过虚，被大家冠以新的“虚标王”。

如果将智能和三电视为智能电动车两大产品力所在，那么对于现在的小鹏来说，智能是加分项，三电是减分项。

这在几年前是无法想象的。

彼时，不管是520续航的G3、706续航的P7，都是领先行业的推出，并产生了技术效应，尤其是后者，标准测试下的全球第一续航，都为小鹏三电挣足了面子。

这里，并不是说续航越高越好，它只是一个着重体现品牌三电实力的硬指标，而且在一定程度上，它能够对产品完成赋能。

“706续航”这一标签的确立，是小鹏一战成名的关键所在。

再看现在的小鹏，对待续航这种基本却核心的指数几乎到漠视的程度，同时三电虚标问题渐显，小鹏的三电优势荡然无存，甚至开始反噬产品力，乃至品牌力。

这对高速成长的小鹏来说，是最不应该出现的，其对市场所形成的狙击效应，也将不可避免。

2、

在漠视三电技术、续航虚标以外，小鹏另一个三电问题——因三电缺乏整体统筹而导致的发展混乱，也在快速发酵中。

而我，似乎也被牵涉其中。

作为我的预购车之一，年前，我就在上海某小鹏直营店咨询了P5的相关情况，预购版本是460e。

为何选这个配置，原因主要有三点：第一，P5的高阶驾驶方便我们做测试；第二，对于我的用车场景来说，460公里续航足够了；第三，P5的电芯是宁德时代的。

可是17号晚上，也就是小鹏官宣涨价前一天，该店的小鹏销售向我致电，说小鹏要涨价了，要订车就赶紧订，另外他还说460e这个配置订不了，建议我改其它配置，或者等店内收到之前的弃单再转给我。

虽然我还没正式订车，但这个变故已然让我诧异，不管是参考特斯拉Model 3，还是自身性价比，460版本都可以说是P5的主销车型，现在不让消费者预定，这个决定是否欠妥？

按照销售的说法，这是由于上游原材料涨价、磷酸铁锂电池欠缺等，为了不让大家等太久，故而不接收新订单。

对于这个解释，我的第一疑惑是，为何P7、G3i两款车的磷酸铁锂电池供应不受影响？

再看其它品牌，比如特斯拉99%的电池供应已切换至磷酸铁锂，月销几万台的特斯拉也未曝出严重缺电池，怎么就小鹏P5缺电池？

对于这位销售的解释，至少很难说服我。

3、

跟我一样对P5预定有困惑的，似乎还有不少。

今年2月27日，上海电视台照常发布了一起维权。彼时，这起并未获得新能源 汽车 圈的普遍关注，直到最近的“315”，被二次发酵后才开始被业内广泛讨论。

事情原委是，来自全国各地的148位小鹏P5准车主向小鹏董事长何小鹏写了一封公开信，主要诉诸他们大概在去年10月起订购的P5至今未收到车。

这封信除了阐述矛盾所在，还有维权诉求，以及148位准，力量十足。

从信中大概可知，双方主要矛盾有两点：

第一，这些准车主认为，长达四个多月没交车，小鹏官方没给“真诚道歉和真实解释”，也没有补充；

第二，小鹏偷换电池概念，原本销售说是宁德时代电池，但最后是小鹏自组电池（有可能是宁德时代电芯，有可能不是）。

对于第一点，电动势在《今日要闻》栏目中有过新闻跟踪，小鹏官方后面给过一些解释：

针对这次，小鹏 汽车 相关负责人对媒体表示：“由于受疫情影响，行业面临着含磷酸铁锂电池在内的核心零部件供给的极度紧张，也给小鹏P5 460车型的生产带来了极大的不确定性，造成了460车型订单的超期交付，对此小鹏 汽车 深表歉意。”

跟上述销售向我解释的差不多，但是是否“真诚”和“真实”，就另当别论了。

就用户提出的三个维度诉求的第二点来看，他们对官方之前的解释并不买单，毕竟四个月延迟交车，造成损失是肯定的，多少给些补偿也是应该的，但是至今我们也并没有看到类似政策。

对于第二点，这封信没有做过多详细阐述，只是在第三部分要求小鹏依据政策，做好动力电池溯源机制，落实 汽车 厂商和电池厂商的主体责任。

这一点，我们将在下文详细阐述。

P5预定受阻，乃至无法交车，并激起用户维权，到底是不是P5磷酸铁锂电池供应的问题，已经并不重要了。

从结果来看，这起维权的根本是暴露了小鹏的三电规划存在问题。

4、

3月19日，由东方卫视新闻团队和上海广播电视台新闻团队联合出品的看看新闻也对小鹏 汽车 换电池一事进行了访和报道，标题是《小鹏 汽车 电池“狸猫换太子” 公司让销售“背锅”？》

初看这个标题，会让人一头雾水，但跟上述维权其实有共通之处，也就是上述第二点——小鹏偷换电池概念。

这是什么意思呢？

一般新能源销售在给用户介绍产品时，如果产品是宁德时代电池，都会提出来，因为不管是销售还是用户，都知道宁德时代电池就是电池里的硬通货，一般对产品力是有加分的，会进一步促使用户下定。

但是在小鹏 汽车 的规划里，宁德时代并非唯一电池供应商，还包括亿纬锂能等品牌的电池，它们都是肇庆小鹏出品。

问题就出在这里，对电池在意的用户以为自己是宁德时代电池，但实际可能不是，有可能是亿纬锂能电池，这样的“改配”，用户自然难以接受。

比如看看新闻里有位P5车主宋先生说，“对肇庆小鹏的电池的安全性、可靠性都不太放心”；还有一位小鹏车主许女士说，“如果电池是小鹏的，肯定不会买小鹏的车”；小鹏车主汤先生说，“这是一个销售误导、欺诈的问题，如果一开始说不是宁德时代电池，那么购买前提就不成立了。”

虽然以上访只是部分用户的声音，但至少表明这个问题的确存在，随着事态的发酵，不能保证其他用户不会跟着讨要说法。

而在小鹏看来，不管是宁德时代电池，还是亿纬锂能电池，都是肇庆小鹏出品，都符合小鹏电池出品标准，都一样。

用户和小鹏各有各的说法，所以，问题不约而同指向了销售口径，就有了标题那句“公司让销售‘背锅’”的说法。

只是，随着事情的产生，以及后续发酵，销售能背起这口大锅吗？令人存疑。

这个事情，很难维权。用户说，销售曾说过就是宁德时代电池，但销售也可以否认，毕竟只是说，而没有白字黑字签下来。

宋先生说，他跟销售有聊天，虽然聊天群被销售解散了，但他仍然保留聊天记录。而对于那些没有聊天记录的用户，他们怎么办呢？

所以就有了上面那封信，对于小鹏偷换电池概念，这148位用户只能向何小鹏申诉，只能力谏小鹏做好电池溯源机制，多少有些悲壮。

5、

显然，以上绝非只是简单的用户维权问题，它将小鹏在三电的规划、技术研发和营销的顽疾彻底揭露出来。

在早期的工信部产品目录中，小鹏P5的储能装置生产企业写的是宁德时代新能源 科技 股份有限公司（宁德时代电池包和电芯），而从去年底开始的新目录中，小鹏P5的储能装置生产企业变更为肇庆小鹏 汽车 有限公司（小鹏电池包，宁德时代电芯或者亿纬锂能电芯）。

这个变更很隐秘，但对终端的影响巨大。

部分销售认为P5就是宁德时代电池，进而让消费者确信这也是宁德时代电池，但随着目录的更迭，没有及时受过内部培训或者不好好听讲的销售自然就不清楚，进而引发误解。

是的，这次危机实际上直接指向了小鹏在电池切换上的营销漏洞，即在电池从宁德时代切换至小鹏时，对内没有做好及时信息有效传递，对外没有提出类似刀片电池、弹匣电池这样的技术品牌，而只是一个空洞的“肇庆小鹏”，没有形成技术口碑。

如果不是此次维权迭起，肇庆小鹏电池恐怕也无人问津。

而营销上的缺失，正是小鹏对三电重要性的长期忽视，进而带来的后果之一。

6、

再看小鹏切换电池这个动作本身。

从当前行业发展来看，小鹏P5从一开始用宁德时代成熟的设计方案，到自己掌握技术，然后切换至肇庆小鹏，接着展开宁德时代和亿纬锂能等多品牌电芯多供，不可否认这是行业惯有动作。

但是，不同品牌电芯的电池包的效能是否一致？尤其是宁德时代在终端的巨大口碑效应，这个能轻易忽视吗？这值得商榷。

就我个人而言，我曾经参与开发了几款新能源车，也做了多年新能源 汽车 报道，这让我对电池的品质极为看重，或者说对电池品牌极为看重。

众所周知，这些年很多新能源车发生自燃，也一度让消费者谈新能源车色变，但不难发现，那些自燃的车型搭载的基本都是二三四线的不知名品牌电池。

所以我跟小鹏销售说，我只要宁德时代电芯，我不需要其它品牌电芯。

我甚至认为，买电动车，就是买电池。

至于其他用户，如果车企将电动车电池包电芯品牌公开，选择宁德时代电芯的不会在少数。

从2017年登顶全球动力电池冠军开始，到2021年，宁德时代已经连续5年蝉联全球第一。在国内动力电池市场，宁德时代甚至占据半壁以上市场份额，领先巨大。

当一件商品的市场份额超过50%，它的品牌溢价是巨大的，也是无法忽视的。

数据之外，宁德时代还在引领中国动力电池技术的全面发展，材料方面：从三元锂，到磷酸铁锂，再到钠电池；结构方面：从方壳电池，到CTP，再到CTC；商业模式方面，车企电池厂绑定发展，到换电模式；等等。

这样的美誉和实力加持，宁德时代对终端用户的品牌感知早已渗透，不可能简单被覆盖，甚至替换。

基于这样的行业事实，在将P5电池包生产企业从宁德时代切换至肇庆小鹏时，小鹏在营销上就应该有所准备，至少让销售提前感知到，然后才是通过媒体、用户群告知外界，才不至于造成如今被动的局面。

再者，如何衡量不同品牌电芯的价值，也是小鹏后面需要考虑的。

用宁德时代电芯的肇庆电池包，和用亿纬锂能等其它品牌电芯的肇庆小鹏电池包，也许部分纸面参数一样，但长期品质肯定有区别，加上宁德时代品牌在终端的强大用户口碑，所以，能否提出一个不同电芯、不同价格的方案？

7、

说到这里，有必要延伸电芯是否多供的问题。

随便问一个业内人士，大概率都会说电芯多供是正常的，主机厂要掌控话语权云云……

就行业目前的发展现况来看，电芯多供的确是各家惯例，但是做法各家做法也不一。

有些品牌，很聪明，提前感知用户的诉求，所以自己提出了一个动力电池品牌，比如刀片电池、弹匣电池和大禹电池等，这样，用户对电芯品牌的差异关注自然就降低。

小鹏这次维权危机的降临，直接来看就是缺一个动力电池品牌。

但是，事物都是两面的，当主机厂自创电池品牌时，就得认真思考自己是否有这个技术实力去扛起一个技术品牌？

尤其是，电池隶属电化学体系，本就是主机厂的传统学科薄弱，真正懂电池的人本就少，即便是招聘了一些，让他们成体系做出成绩也需要时间。

实力不够，如何扛起技术进步？如何确保日后电池不出问题？出事故后，又如何扛起品牌大旗？

这都是很现实的问题，不是一句“人家怎么做，我就要怎么做”等类似空洞的老调重弹。

再看小鹏的三电积累，作为一个新品牌，都是从零开始，520续航的G3和706续航的P7，更多来自与宁德时代的良性互动，其它方面，至少相较智能，小鹏三电确实没有太多优势可言。

也许小鹏已经掌握了电池包设计，对不同品牌电芯的灵活运用也进入了新的境界，但是对终端用户并没有形成正反馈。

就像上述宋先生所说，他对小鹏电池包的长期表现仍然存疑，包括安全、品质和寿命等，这也是他为何坚持要宁德时代电池包。

宋先生的担忧并非没有依据。

宝马i新能源战略已经启动十多年，首款电动车iX3电池包由宝马自主设计，宁德时代供应电芯，但由于电池包设计存在缺芯，iX3去年被宝马大规模召回。

宝马如此，小鹏呢？

所以，不要迷信所谓的电芯多供，前提是自身技术是否合格，作为一个面向终端用户的品牌，更应该把握技术成熟度，然后再做商业模式创新。

一旦技术验证不合格就上，自燃等灾难将不可避免，这将对品牌形成更大的伤害。

有人说，宁德时代电池包贵，电池多供是必须的。

好电池自然贵，难道这不对吗，这也是行业公开的秘密吧？

所以还是回到上一个问题，能否就不同品牌电池，进而提出一个不同价格的方案来，把电池成本直接体现到终端价格上来，让消费者自己做选择。

简单覆盖这一问题，目前事实已经证明，这不是解决问题的办法。

8、

其实，不管是电芯多供，还是电芯单供，都可以认为是阶段性举措。

长期来看，车企都在向 科技 企业转型，这意味着，软件、芯片、操作系统等，或者归类为智能和新硬件，才是智能电动车的未来，目前让大家困扰的三电，未来只是基础。

按照宁德时代、零跑等已经提出的领先的CTC技术方案，三电未来的形态会是打包方案，这意味着，车企要么全部自己解决三电，要么全盘外购，专注自己所擅长之处。

对于年轻的小鹏来说，没有能力做到智能和三电的全盘自研，只能专注所长，而何小鹏也已经指出了智能这条路，这是无比正确的。

所以对于三电板块，小鹏如何破解，到底是坚持智能，战略性放弃三电，还是重拾三电，齐头并进，这是个战略性问题。

9、

虽然小鹏去年终结蔚来，成为新势力新的的领军者，但领先幅度并不大，甚至今年2月小鹏在新势力的销量排名已经掉到第三，这不能不说明一些问题。

单一产品上，小鹏的表现也不尽如人意。在蔚小理三大品牌中，小鹏定位偏中高端，定位低于另外两家，单车销量本该第一，但事实并非如此，可见企业体系力仍有待优化、提升之处。

而就这次风波来看，小鹏对三电的忽视，或者说摸棱两可，从研发投入，到营销支撑等，这波维权可以说指出了问题所在。

表面看，小鹏销量遭遇瓶颈是电池供应不足，本质上是这几年小鹏将更多力量放在了智能板块，对三电有所轻视，进而造成如今十分被动的局面。

从众多新势力品牌中杀出重围，登顶夺冠，足见小鹏品牌的底蕴和潜力，所以对于此次遭逢的三电危机，总体上我们仍然持乐观态度。

至于三电这道题如何解，将考验着小鹏管理层的智慧，若能成功化解，小鹏势必将再攀高峰。

小鹏G3市区起火爆燃，官方回应动力电池有明显磕碰

2020年8月11日上午11时3分左右，广州海珠区琶洲科技大厦，一辆小鹏G3电动汽车发生冒烟起火事故，伴有明显的轻度爆炸现象。

现场显示，有大量明显的浓烟从车辆底部窜出，消防人员第一次打算上前扑火时，车辆底盘动力电池位置有数次轻度的爆炸现象发生，看起来还是非常危险的。

随后小鹏汽车官方回应称：工作人员第一时间赶到现场，消防人员及时将火扑灭，乘员安全、无人员受伤，车辆也已迅速安全转移。经公司人员现场初步勘察，车辆外观完好。到店举升勘察后，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因。公司会对该事故进行进一步详细的勘察与分析。

由于电池供应商分散，小鹏G3的动力电池版本非常多，目前还无法确定发生事故的电芯供应商归属。早期小鹏G3?365km续航版本搭载的是比克（BAK）或联动天翼（LG）提供的18650三元电芯，适配一套90KPa的液冷式电池温控系统。

后续的小鹏G3?520版本也就是2019款开始，大分部车辆搭载宁德时代NCM?811方形电芯，部分使用亿纬锂能电芯，冷却方面则使用同样的一套液冷温控系统。

值得一提的是，小鹏汽车在两个月前还申请了一套防止电动汽车电池热失控技术的专利。

小鹏汽车申请的专利主要为当汽车发生热失控的时候，车内搭载的灭火装置可以自动感应，直接对动力电池进行灭火作业，从而降低汽车爆炸风险。专利资料显示，小鹏汽车热失控防护系统主要由传感器集成装置、储液罐、泄压阀、动力装置、内部灭火材料储藏装置以及激活控制单元等部件组成。

根据原理，当传感器感应到动力电池的热失控侦测信号，依据热失控侦测信号判断动力电池是否失火，如果判断为未失火，整车控制器会将信号上传至云中心；如果判断为失火，则会启动灭火装置对动力电池进行灭火工作。

当然这项技术目前还没有被量产应用。

截止2020年7月底，小鹏G3累计交付量18741辆，销量数据不俗。另外一款更加热门的新车小鹏P7，正式开启交付的首月交付量达1641辆，总销量1966辆，由此，小鹏汽车累计交付量已达20707辆。而此次G3发生自燃事故，是国内有公开报道的首例动力电池起火事故。

此外，小鹏汽车也是继蔚来和理想之后，第三家在美上市的新造车企业。北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车向SEC提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。在招股说明书中，小鹏自称是造车新势力中唯一一家同时研发两大平台，并基于此开发出SUV、轿车两种车型公司。同时，小鹏汽车是国内造车新势力中第一家自主研发出自动驾驶软件（硬件基于英伟达Xier，Xier支持L3级别自动驾驶），并将其商业化的公司。

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