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1.电车严选 | 自主品牌的旗舰之争！比亚迪汉对比小鹏P7

2.纯电动车多少钱

3.首付比亚迪e1多少钱

电车严选 | 自主品牌的旗舰之争！比亚迪汉对比小鹏P7

这不最近闲来无事时，重温了一遍《倚天屠龙记》，“武林至尊，宝刀屠龙。号令天下，莫敢不从。倚天不出，谁与争锋”，这区区24个字贯穿《倚天屠龙记》故事首尾。就像刚刚上市并不久的比亚迪汉以及小鹏P7一样。均成为国内关注度非常高的纯电动车型，在定位、定价上又很接近，可以说是针锋相对的竞争关系。这无疑是造车新势力与传统车企再一次的站在了对立面。

诚然，对于消费者而言，打算购买豪华纯电动轿车的朋友必定绕不开这两款车型。而到底选择哪款则并是一件很容易的事，今天就基于产品层面跟大家聊一聊这两款主流车型到底如何选？

龙颜设计2.0?PK星际轿跑

首先说说比亚迪汉这款车型。如果，将宋MAX比作沃尔夫冈·艾格“Dragon?Face”在比亚迪的处女作，那比亚迪汉的到来，便绝对算得上是他的封神作品了，虽然略显夸张，但对于我这样比较喜欢挑刺车企产品设计的人，看到比亚迪汉我觉得没有地方可以让我“怼一怼”。

比亚迪汉在原有的“Dragon?Face”的基础上加以升级，前脸两侧狭长的LED日间行车灯都，有种龙须的视觉感受，至少这样的设计拉伸了整车视觉宽度。同样机舱盖两侧隆起的筋线也让整车更惊艳。

车身侧面，近乎于水平的腰线为整车增添了许多儒雅之气，溜背式的造型让比亚迪汉看起来更加雄伟矫健。尾部设计，采用了较为流行的贯穿式尾灯设计，形如龙爪。夜晚点亮效果还是蛮漂亮的。整体来看，比亚迪汉保持了低调中的高级感，仅在尾厢上面贴有3.9秒的标识，也算是唯一一处可以展现实力的地方。提升了新车的高级感。

相对而言，小鹏P7的星际轿跑设计可以说是“明目张胆”的秀设计，车头与车尾部分狭长的灯带就是该车的视觉重心，腰线也尽可能与车身融为一体，似乎隐藏着零零后的那种“叛逆”。

圆润饱满的“臀部”具备了很高的诱惑力，看起来更像是一台GT跑车，而这一点从细节之处便可窥探一二，如果不是主打运动谁会用的上高性能的19英寸米其林PS4系列轮胎。

并且我们的编辑还针对小鹏P7实地检验了前大灯，算的上是真正意义上演绎一场灯光秀。至少在语言设计方面，让人感觉它是有生命的。

外观小结：从设计来看，两款豪华定位的车型，主打的人群是截然不同的。汉在延续家族设计基础上进一步深化豪华应该低调的姿态，毕竟作为一台中大型轿车的定位，厚重感还是要有的。相对小鹏P7从灯组的设计、线条的刻画只要搏得年轻人喜欢就够了，对于运动、激进的设计进行浓墨重彩的描绘。

内饰设计！传统布局PK新势力

汉的内饰灵感来源于中国古代建筑，环抱式中控设计和用材都很有讲究。大面积的红色皮质材料包覆以及烤漆饰板也搭配进来。经常触碰的地方也均采用了真皮包裹以及实木材质进行装饰，毕竟由米开勒·帕加内蒂这样前奔驰内饰设计总监经手的设计自然要豪华很多。

相对小鹏P7设计就太过简约了。虽然整体也采用大面积皮质材料包裹，但颜色的选用没让它拥有多少“加分项”。总的来说，两者在布局方面几乎是做到了一模一样的设计。

内饰小结：相对来说，比亚迪汉更为出彩的是座椅部分，采用了Nappa真皮材质包裹，并且运用双缝线勾勒“龙鳞”图案对传统文化的一种传承。小鹏汽车P7内饰部分则更加符合当下的潮流设计，与年轻消费者有更高的审美匹配度。

配置对比！比亚迪DiPilot更胜一筹

12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸可旋转多媒体屏幕设计也为整车营造更强的科技感。比亚迪汉作为全球首款搭载HUAWEI?HiCar5G互联技术新能源车型，支持DiPilot智能驾驶辅助系统和Dilink?3.0智能网联系统。其中，DiPilot能够自动学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，提醒驾驶员是否使用或者如何使用DiDAS功能。

小鹏P7则采用贯穿式一体屏，由一块10.25英寸全液晶仪表和一块14.97英寸的中控屏组合而成。并且XPILOT?3.0自动驾驶辅助系统由三重高精度定位硬件、13个视觉感知摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达组成。这些摄像头和雷达能够为车辆行驶提供足够丰富的路面数据。

综合来看，汉EV的DiPilot使用场景没有小鹏P7的XPILOT?3.0那么丰富，但DiPilot也能在部分情况下达到L3级自动驾驶的水准。

3.9秒VS?4.7秒！性能与高续航兼得吗？

动力部分，比亚迪汉单电机车型采用163kW驱动电机，双电机版本采用前163kW/后200kW驱动电机，搭配容量同为76.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC综合里程分别为605km、550km。顶配车型还配备了Brembo刹车卡钳，综合运动实力不俗。同时，新车快充模式下30%-80%仅需25分钟，百公里加速3.9秒。

小鹏P7拥有562km、586km、670km、706km四种续航版本，其中706km版本采用后置196kW，扭矩为390牛·米的驱动电机，搭载容量为80.9kWh的三元锂电池组；顶配车型采用前120kW/后196kW的双电机驱动系统，搭载容量为80.9kWh三元锂电池组，NEDC综合续航里程为562km。从比亚迪汉EV和小鹏P7在动力以及续航方面的参数来看，显然小鹏P7的续航更高且动力选择更为丰富。值得一提的是，两车均推出了四驱版本，不过，三电技术方面，比亚迪EV主要是依赖自己的技术；小鹏P7则更多采用各大零部件供应商的产品。

编辑点评：

从产品层面来看，汉EV偏向家用取向多一些，毕竟它的舒适型配置足够丰富；小鹏汽车P7偏运动取向一些，外观以及内部造型明显更讨年轻人的喜欢。但对于消费者来说，更看重后期的使用，比亚迪毕竟拥有很多自主研发的技术，“刀片”电池就是一个很实际的例子。能够把电池安全和电池技术掌握在手的话，也就决定了定价权和产品质量。相对成本的控制比亚迪造车发挥的空间更大，所以居家第一辆车选比亚迪汉EV，年轻人建议选择小鹏P7，毕竟在燃油车里面都没有几款真正意义上的“大后超”，选择一台功率较大的后置电机新能源车型?乐趣要更多一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动车多少钱

纯电动车的价格因品牌、型号、配置等因素而异，从几万到几十万不等。我所了解的一些品牌的纯电动车价格：比亚迪秦Pro EV：官方指导价￥14.99万起；广汽埃安Aion S Plus：厂商指导价16.38-19.16万元；比亚迪秦Plus EV：官方指导价￥13.88万起；小鹏P5 2022款460E：官方指导价￥19.59万；吉利几何A Pro：厂商指导价12.68-20.78万元；特斯拉Model 3 2022款：官方指导价￥29.10万起；小鹏P72022款：售价区间为23.72-36.98万；蔚来ET5 2022款 75kWh：官方指导价￥32.80万；特斯拉Model Y 2022款：官方指导价￥31.69万起；零跑C11：厂商指导价17.98-22.98万元；比亚迪唐EV 2022款 EV 600KM 尊享型：￥27.98万起。在购买纯电动车前，请详细了解各品牌和型号的价格和配置，以便做出明智的购买决策。

首付比亚迪e1多少钱

随着新能源市场的发展，中低端市场出现了很多新能源车，除了威驰、欢驰、飞度等老燃油车，比如销量不错的洪光MINIEV，以及深受女性消费者喜爱的欧拉好猫、白猫等。今天给大家介绍另一款新能源车——比亚迪e1。

凭借“刀锋电池”、“DM-i超级混合动力”等技术配置，比亚迪如今在新能源市场被视为自主品牌的领跑者。比亚迪e1是其2019年推出的一款车型。目前在售5款，指导价5.99-7.99万。那么近两年过去了，比亚迪e1现在有怎样的市场竞争力？我们一起来看看吧。

外观方面，比亚迪e1毕竟算是代步车，所以没有采用大家熟知的“龙脸”设计，而是采用了比亚迪F0那种可爱小巧的风格。四个圆眼大灯规则排列在两侧，配合简洁的前脸，有着时尚可爱的视觉表现。上代比亚迪e1中低配车型只有卤素大灯，高配车型只有LED大灯和日间行车灯。

侧面，比亚迪e1展示的外形中规中矩。视觉效果和披头士有些相似，看起来略显可爱，但精致感和阶级感并不太突出。比亚迪e1搭载四门设计，轮圈规格为165/60 R14。值得注意的是，中低配车型为钢制轮圈，高配车型为铝合金轮圈，后轮为鼓式刹车。

在尾部，比亚迪e1配备了两个垂直尾灯和顶部的高位刹车灯。设计感很明显，但也不算太好。晚上点亮后的效果相当显眼。后包围比较大方，没有排气管设计，给人中庸的感觉。

内饰方面，比亚迪e1可以说是混搭，设计风格比较简约时尚。平铺布局的中控台，物理按键有规律的排列在控制区域。但不可否认的是，塑料感和廉价感还是能明显感觉到的。中控台就更不用说了，驾驶座的大三幅方向盘有一股浓浓的塑料味。座椅方面，比亚迪e1也是全系标配的织物座椅，真皮座椅也不是没有，只是需要额外的钱来选装。

配置方面，比亚迪e1的性能也略显简陋。虽然标配了2SRS安全气囊，但刹车辅助、牵引力控制、ESP车身稳定等基本安全配置并不是所有车型都具备的。在功能配置方面，比如倒车影像、倒车雷达、中控大屏、车联网等。，只有高配车型才有，天窗、自动空调节、PM2.5过滤等都没有配备。

尺寸比亚迪e1长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm。它属于一辆微型车。前排座椅不支持高度调节，178cm体验者坐在上面，头部空之间留有一拳三指，视野不错；来到后排空就有点局促了。腿间三指空头间四指空同时坐下三个成年人是不现实的。

储物空房方面，比亚迪e1的表现并不是很丰富。只配备了前排中央杯架、中央储物格、副驾驶手套箱、门板两侧杯架等。但毕竟是代步车，要求应该不会太高。后备箱部分，比亚迪e1受限于尺寸，性能也一般。它内部有一定的凹陷，可以装书包、食物、蔬菜等零零碎碎的东西，但如果要运送大件物品，就有限了。好在座椅支撑整个羽绒，深度最大可达1090mm，可以应对一些突发情况。

动力方面，比亚迪e1搭载交流永磁同步电机，最大功率45kW，峰值扭矩110N·m，采用三元锂电池组，电池能量32.2kWh，最大NEDC续航305km，快充时间0.5小时。

底盘方面，比亚迪e1采用前麦弗逊-后扭力梁悬架，采用前置前驱的布局。操控感中规中矩，一开始能有电车的激进感，后续动力储备略弱。而且底盘隔音减震一般，应对日常运输应该问题不大。

总的来说，比亚迪e1的产品性能其实还是挺一般的。毕竟两年没更新了。在这个瞬息万变的新能源市场，说实话，我觉得还不够。就算不落伍，就5.99-7.99万的价格而言，性价比反正不算太高。如果真的要考虑这款车，那么不妨直接用它的入门级车型。缺少的倒车影像和中控面板可以以后再装。毕竟次低配车型贵了六千多，全车最低5.99万，不算太划算！

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