起亚k5汽车设计前后对比-起亚k5汽车设计前后对比图

1.虎鼻式进化 三种动力 全新起亚K5将于第二季度上市

2.《韩系动向34》起亚K5是起亚中型车巅峰？

3.起亚K5凯酷实拍详解：国产加长后变化大吗？

4.国产全新起亚K5凯酷成都车展首秀，与韩版车到底有什么不同？

5.海外编译试驾起亚K5凯酷 对不起阿特兹我叛变了

6.国产全新起亚K5实拍！2.9米轴距+8AT变速箱力压雅阁，或16万起售

虎鼻式进化 三种动力 全新起亚K5将于第二季度上市

近日，我们从官方获悉，全新起亚K5将于2020年北京车展正式亮相，并于今年第二季度正式上市。新车采用家族式最新设计语言，提供三种动力系统可供选择。

外观方面，新车采用家族式最新设计语言，我们可以从车头看出其夸张的设计，官方称之为“Tiger?Nose?Evolution（虎鼻式进化）”。内凹式进气格栅，搭配上两侧与之相连的LED大灯，整体看上去十分运动。

车身侧面，新车采用溜背式车身，镀铬饰条从A柱延伸至后窗下沿，提升了精致感。同时双五辐轮圈的设计，一定程度上提升了运动感。

车身尾部，新车配备了贯穿式尾灯组，搭配上双边共两出排气布局和造型运动的后扰流板，极具侵略性。

内饰方面，新车配备了大尺寸中控液晶屏和液晶仪表盘，提升了内饰科技感。同时旋钮式换挡结构的加入，使其更显质感。

动力方面，新车将提供三种动力系统，分别为1.5T发动机+7速双离合变速箱、2.0T发动机和2.0L混动系统共计三种动力可供选择，丰富了消费者的购车需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《韩系动向34》起亚K5是起亚中型车巅峰？

起亚K5在国产之初被扣上了“屌丝”的帽子。但其实这是中国消费者对K5的误解。K5在全球市场大获成功，并且也帮助起亚提升了在全球范围内的品牌影响力。

如今起亚K5已经发展到第三代，但在K5之前，起亚已经开发了很多中型车，并且也有很大的知名度，比如起亚远舰，欧菲莱斯。真正以数字+字母的方式命名的中型车就是K5。

第三代K5又会给我们带来哪些惊喜呢？

第三代K5拥有大胆的外观设计，以驾驶员为设计中心。并且具有相当高的科技感。新车使用了很多之前起亚没有尝试过的功能。并且采用了全新的平台打造，在操控以及对振动的抑制方面，也有很大的提高。

整体设计

虽然从外观上看，起亚K5的造型与现款车型整体风格上区别不是很大，依然是比较年轻，运动的风格。但是在细节上，我们看到了K5有了更多创新。比如进气格栅，大灯等处，虽然依然延续了起啸前脸设计。但又与之前的车型有很大不同。

前脸设计

在进气格栅上的处理方面，首先是进气格栅与大灯融合的更为彻底，没有了广义上我们理解的进气格栅的范围。让前脸的一致性更加统一。这也是打破了进气格栅与大灯的边界，把前脸演变成了一个整体。而这进气格栅的风格也会普及到起亚其他车型上。

进气格栅设计

进气格栅内部的设计依旧很有特色，据悉，进气格栅的造型是模仿了鲨鱼皮。营造了一种动感而又奢华的感受。

在进气格栅中间是一个隐藏很深的摄像头，不仔细看的话，几乎是无法注意的。

大灯设计

动态的LED呼吸式日间行车灯，在大灯和翼子板处进行了一个弯折的处理，它的形状像水滴的快速流动，营造了一种动态的美感。

车身侧面设计

从第一代K5开始，就在使用溜背设计，到第三代依然如此，车身侧面俯冲的效果也相当不错。短小的后备厢和长长的引擎盖，视觉效果很动感。第三代K5车身长度为4905mm，宽度1860mm，高度1445mm。轴距2850mm。在同级别车型中不算小了。

轮圈和轮胎

在轮胎的使用方面，我们实拍的车型使用了235/45?R18英寸的倍耐力Pzero系列轮胎，这是一款强调高性能的轮胎，通常韩系车会使用韩泰或者锦湖。使用陪耐力的情况还真不多见。轮圈的样式突出了运动感。

车尾设计

起亚K5也使用了贯穿式的尾灯，由于溜背造型会让车尾显得比较厚实。K5通过贯穿式尾灯，黑色的下包围，将这种厚实感切割开来。车尾两侧还有出风口的设计。视觉效果别具一格。

双边单出的排气管并非是真的排气，只是作为装饰，这似乎是目前所有厂商都喜欢的风格。

内饰设计

K5的设计是以驾驶员为中心展开，因此中控台是向驾驶员一侧倾斜的。中控屏的尺寸为12.3英寸，起亚为其设计了全新的UI界面。在中控屏下方的空调出风口，大家也能够发现镀铬装饰条上有一些凹凸的设计。这里的设计灵感来源于“气流”。

内饰的用料相比现款车型得到了很大提升，带有装饰缝线工艺的搪塑材料，木纹装饰，镀铬，以及他们之间的车内氛围灯，融合的很好。而且氛围灯会根据驾驶模式，提供智能，舒适，运动，自定义等五种不同的环境氛围。

韩国版本的K5拥有两种内饰颜色，黑色和鞍棕色。车身颜色有六种：雪白珍珠，钢灰色，星际灰色，极光黑，珍珠白，重力蓝，游艇蓝色。当然这会与国产版本有一些差异。

K5首次出现的配置

在配置和功能上，起亚K5相比上一代车型也有很大的创新。首先，K5支持语音识别功能，是的，上一代韩版车型上不支持语音识别，全新车型可以识别自然语义，可以用语音打开空调，车窗。还可以用语音控制方向盘加热，座椅加热，通风，后风挡玻璃加热。

其次，K5上搭载了空气净化系统，它可以事实监控车内的空气状况，并且在空调出风口处有显示空气质量，有好，中，差，非常差四个显示。并且会自动净化空气，无需手动干预。

第三，在导航方面，K5也有创新，由于到达目的地之后，驾驶员未必到达了最终目的地，或许只是一个停车场，或者目的地附近的位置。那么导航会自动的利用增强现实技术，结合手机UVO应用给驾驶者推送下车后的步行路线，这是这项技术首次使用在汽车上。

第四，起亚重新开发了中控屏的UI界面，尺寸为12.3英寸，并且可以根据天气（晴天，阴天，雨天，雪天）和时间变化自动调整中控屏幕的背景图。

第五，第三代K5还提供了位置共享，以及组队行驶时，共享位置信息。并且还支持了车家互联，前提是家里的空调，电视，灯光也得是智能的。

第六，双层隔音隔玻璃，包括驾驶员座位和副驾驶座位玻璃，并且吸音玻璃和隔音材料在整个车身上得到了增强，从而大大降低了噪音的流入。

这些配置和功能或许自主品牌都已经有了，但是起亚K5都是首次使用的。

便利性功能

第三代K5还提供了很多便利性功能。给大家一一列举。

首先是支持了近场通信（NFC）技术，也就是无需要是，只要通过智能手机app就可以进入车辆，并且启动车辆，最多可以支持四台手机，也就是一家人都可以用手机打开汽车了。

第二，搭载了行车记录仪功能，通过安装在车内的前后摄像头记录视频，并且可以通过中控大屏幕播放，或者连接到手机上播放。由于K5还有混动车型，在混动车型上，由于电池更大，因此即使在停车状态，行车记录仪依然可以工作长达10个小时，确保你的车在停车的时候，记录仪依然是工作的。

第三，第三代K5还有远程智能停车辅助系统（RSPA）就是可以利用钥匙对车辆进行来回移动，这是方便驾驶者在进出狭窄停车位时使用的功能。

第四，个性化功能中，由于支持了手机开门，因此每个人可以定制自己在车内的习惯。车辆会记忆这些习惯，当你上车之后，包括座椅位置，抬头显示，后视镜位置，常用导航目的地等，都会根据你原先设定的习惯调整好。

安全配置

在安全配置方面，第三代K5使用了防碰撞预警，主动刹车，车道偏离预警，智能导航系统，总之目前市面上主流的安全配置，K5上都使用了。而在安全气囊的使用上，K5使用了多达9个气囊。提升了被动安全性。

防碰撞预警系统（FCA）通过安装在挡风玻璃顶部的摄像头来检测与前方车辆，行人和骑车人发生碰撞的风险。提醒驾驶员危险，并在必要时自动减速和停车，以防止或减少事故损失。

后方交叉交通防撞辅助系统（RCCA）使用雷达来检测车辆倒车时车辆周围的情况，并向驾驶员发出警报，提醒他们注意仪表盘，并在需要时制动通过帮助避免碰撞。

BCA（盲点防撞辅助系统）通过雷达检测?车辆的后方区域，在变换车道的时候监测盲区情况，避免碰撞，减少损坏。

车道跟随辅助（LFA）功能可通过安装在挡风玻璃上的摄像头识别前车道，从而自动控制车辆的方向盘，从而帮助车辆避免偏离车道中心。

车道保持辅助系统（LKA）使用挡风玻璃顶部的摄像头识别前方车道，并在车辆即将驶离中心线时在仪表盘和抬头显示器上发出警告，并在必要时控制方向盘，防止离开车道。

基于导航的智能巡航控制（NSCC）提供对“智能巡航控制”的导航，该导航使车辆的速度保持恒定，而无需踩下加速踏板，并检测车辆前方并保持车辆之间的距离。它还增加了一项功能，通过接收来自诸如安全路段和弯道的信息，可以提前自动使车辆减速。

动力配置：

起亚K5会同时推出了四种型号，包括2.0L汽油发动机，1.6T涡轮增压发动机，2.0Lpi汽油发动机，和2.0L混动汽油发动机。其中1.6T发动机匹配的是8AT变速箱。这也是起亚中型车首次使用8AT。在混动车型上，新增太阳能电池充电系统，假如每天在户外充电6个小时（平均日照小时数）的话，可使每年多行驶1300多公里，并防止由于长期的室外停车导致车辆放电。

国产之后，除了LPI动力以外，其他三款发动机也是同步的。

价格：

至于价格方面，韩国版本是很便宜的。1.6T价格2475~3200万韩元，折合人民币14.55~18.82万元。?2.0L价格2395~3120万韩元，折合人民币14.08~18.35万元。当然国产之后是不会这么便宜的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K5凯酷实拍详解：国产加长后变化大吗？

看到凯酷的第一眼，跟刚见雅阁时感觉太相似了。同样的蓝色车身，同样带点溜背的造型设计，同样让人惊艳的造型设计。那么凯酷能不能达成跟雅阁相似的成绩，一改此前的颓势重回巅峰呢？那就详细去看看国产后全新起亚K5凯酷做了哪些动作。

国产后颜值加分还是减分了？

第一眼看上去跟此前发布的海外官图相比并没有发现什么异常，甚至觉得没有什么变化。毕竟海外版的凯酷在设计的视觉冲击度上是足够的，国产没有必要再动大的刀子去改动。

眼睛是心灵的窗户。全新起亚K5凯酷车头全LED灯的造型非常炫，这个灯可以说让人过目不忘。

尾灯的设计也很巧妙。利用长短不一的虚线设计巧妙的将尾箱开启的接口成功过渡，看起来浑然一体，很有巧思也足够让人记忆深刻。玩灯，起亚K5凯酷是认真的。

侧面的造型设计同样很能吸引眼球，国产之后轴距相比海外版加长了50mm，全车长度接近5米，基本同级身材最修长苗条。

那国产跟海外版相比变了哪里呢？其实细看的话发现前脸的灯组还是跟海外版有区别的，相比而言下唇更收敛了一些，并且灯组也换了一个位置。

车尾也从双出的排气变成了更加霸气的四出排气，这也让人对这款车的性能表现有了更多期待。

有自己特色的车灯，苗条的身段加上19英寸米其林轮胎助阵，从视觉的冲击感和造型设计思路而言，全新起亚K5凯酷显然具备热卖的潜质。

内饰装备和科技碾压同级合资车

跟起亚K5凯酷风格相似的雅阁的内外反差挺大的。外形让人蠢蠢欲动，但内饰实在平平无奇，全新起亚凯酷则相对更加表里如一。

内饰的豪华感跟自主品牌的营造的视觉感受确实还差点火候，但跟同级合资相比明显更好。比海外版尺寸更大的双联屏设计在这个级别的合资车上极为少见。

车内的暗色氛围灯也是加分项，在自主的超级无级调色和合资的完全没有之前取了个折中。

此外，车内还配合溜背的造型风格做了一些特别讨喜的运动化设计调校，我个人很喜欢的有以下几个细节。

1、落地式的油门踏板，而且还是金属材质，同级不多见；

2、运动化的方向盘采用平底设计，增加了一些运动GT标识，座椅上也有类似标识，此外，方向盘还集成了拨片换挡功能，很能营造氛围，也让人对这台车的操控实力非常期待；

3、JBL的音响在这个级别也是良心音响，再加上方向盘加热座椅通风等超全的舒适装备，这台车真的让人好感倍增。

也有一些我不喜欢的设计。比如全新起亚K5凯酷的整个内饰配色偏保守了，档杆采用旋钮式设计，这已经被广大入门电动车使用，瞬间觉得跟其他运动元素完全不搭。一个有些设计感的电子档杆会更衬凯酷运动的气质。

空间方面这次因为拍摄人员比较多，没有详细体验后排，目测整个空间还是非常宽大的，届时等拿到实车详尽体验。

因为这只是首次亮相，官方对动力系统这块还没有详细揭秘。目前已知的是将会用全新的CVVD技术，底盘则是第三代i-GMP平台。

全新起亚K5凯酷是一次全新换代的产品，优秀的设计无疑是成功的第一步，这台车已经具备了成功的初步条件。后续真正要在B级轿车市场站稳脚跟，动力底盘等三大件以及后续的价格策略都非常重要，既然已经开始国产亮相，后续关于这款车的更多信息车主之家会持续保持关注和报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产全新起亚K5凯酷成都车展首秀，与韩版车到底有什么不同？

“过去的起亚车型都很中庸，当你走在路上看见它们时，很难一眼就区分出它到底是韩国车、日本车还是其它什么车。我想，让人们第一眼就能认出是起亚车，是非常重要的事情。”——彼得·希瑞尔。

一个大厂的设计风格，不一定是以好看为出发点，因为过于追求所谓的好看，极有可能会落入已有产品塑造的风格中，进而让消费者看一眼就觉得“像XXX”。但是有辨识度（不是吓人）则是另一个境界，它代表的是用独特的设计引领时代潮流，让别人来跟随自己，进而让消费者觉得这种设计才是好看的。

近十年的起亚属于后者。

与此同时，起亚提出的“China?First”也绝不仅是一句空话。全新K5凯酷在7月17日之前，一直都在用韩版全新K5进行展示与试驾，但直到国产车型正式亮相，它相比海外车型所做出的改变，能让人意识到，这是真正针对中国新生代消费者偏好，愿意去花费时间、投入精力进行的产品优化。

本届成都车展上，东风悦达起亚国产全新K5凯酷首次面向公众正式亮相，新车同步首发到店，同时启动代言人全国招募活动，预计将于9月正式上市。

如何做一台不一样的中型车？

日系中型车通过换代时对上代车型设计上的颠覆，收获了大量的新生代人群，也让整个合资中型车市场的消费重点得以转移。

但是在起亚眼中，哪怕是曾经被认为离经叛道的八代凯美瑞、十代雅阁，仍然太保守了。起亚要做的，是一个市面上未曾有过、能让人眼前一亮的中型车。于是起亚选择的方向，是将全新K5凯酷打造成一部四门轿跑。

这意味着全新K5凯酷有着十分激进的设计，激进到守旧者可能无法接受，而新生代消费者却无比热衷的地步。但这恰恰展现了全新K5凯酷鲜明的态度，也清晰地定位了它的目标消费人群。

作为溜背的四门轿跑，在比例上最关键的是要将车做长、做宽、做低，并且用丰富的线条组合让整车变得流畅与拉伸。

这不是一个好处理的问题，再考虑到国产全新K5凯酷相比海外版长度加长了75mm、轴距加长了50mm，如何避免加长的部分破坏协调性、造成臃肿感，对于设计团队又提出了更高的考验。

但是全新K5凯酷并没有落入这个陷阱。在全新K5凯酷的身上，没有传统中型车那样生硬的线条，而是用丰富的线条变化勾勒出立体的型面，让整台车呈现出很强的肌肉感。自B柱之后下滑更加平缓的车顶线条，让人很难察觉车身被加长过。那条自初代K5就有的从车头一直延伸到车尾的镀铬饰条，也很好地扮演了拉伸视觉的角色。海外版车型并没有装备的19英寸轮毂，在国产全新K5凯酷上成为了侧身线条的点睛之笔。

同时，这根镀铬饰条在全新K5凯酷已经不仅仅满足贯穿侧面，而是一直延伸至环绕后风挡。

事实上，全新K5凯酷1,445mm的车身高度并没有比其它中型车低多少（凯美瑞1,455mm，雅阁1,449mm），但是设计师用很多视觉上的处理方式，让这台车看起来更低矮、更运动，而这种视觉效果又不会对实际的后排乘坐体验产生影响，是非常高明的处理手法。

横向扩展，也在全新K5凯酷上得到了充分的体现。虎啸式前脸变得狭长，格栅与大灯融为一体。而尾部点断式贯穿尾灯，也是很有辨识度的新设计。2.0T车型上带有尾部扩散器的四出排气管，丝毫不掩饰自己的张扬，即便是1.5T车型，也会是漂亮的双边双出方形尾排。

从彼得·希瑞尔主导起亚设计以来，“Design?Kia”近年来元素不断丰富，生命力越发旺盛，同时也在根据不同级别、不同定位的车型与时俱进。落在全新K5凯酷上，充满一丝挑衅意味的四门轿跑设计，也是近年来颇受新生代用户欣赏的语言。无论是第一眼眼缘还是耐看程度，这种一眼可见的特别，可以迅速将全新K5凯酷的用户进行初次筛选，从而建构起精准的潜在用户群。

处处是针对中国市场的优化

如何理解ChinaFirst？曾经合资品牌很多车型首先在海外进行投放，进入国内的时间并不同步，甚至相差数年。但是全新K5凯酷从去年12月在韩国上市后，第一个海外市场就选择了中国，并且针对中国消费者偏好进行了诸多本土化的适应性改造。

首先是将海外版本中两款独立的屏幕做成了双12.3英寸的联屏，科技感得到了巨大的提升。同时，双联屏并非一个平面，而是略带角度，中控屏向驾驶员一侧微倾，车机系统也更换为更加符合国人使用习惯的百度智能互联系统3.0。

其次是中控台的控制按键变成了触控式，那个复古的数显空调温度，也变成了由更为高级的拨杆控制，显示也集成在了中控系统里。同时，手机无线充电版从中控台的“插入式”变为前侧的“塞入式”。

然后是对后排乘客的考量有了进一步的提升。除了前述车身加长扩展了后排空间外，国产K5凯酷的后排中央扶手增加了海外版没有的多媒体控制面板以及后排座椅加热功能。一台轿跑并不重视后排乘客，已经是上一个时代的老黄历了。

最后是动力系统，此前我们在《起亚寻变，从K5凯酷开始？》中对于全新K5凯酷的核心技术——第三代i-GMP平台、发动机CVVD气门开启持续时间控制进行了解读。2.0T+8AT、1.5T+7DCT两套动力总成，最大程度覆盖当前合资中型车消费者对于动力性能的需求范围。

如果说，此前我们对于起亚向中国媒体开放韩版车型试驾略感不解，那么看到这台国产K5凯酷后，事实上已经有了答案。起亚并没有原封不动地将海外车型国产化，而是针对中国新生代消费者的偏好与使用习惯，对车身上几乎所有的细节进行了重新调整与优化。这也是起亚想要通过全新K5凯酷重新回归合资中型车市场主流，最具诚意的体现。

写在最后

在整个合资中型车市场，全新K5凯酷是一个挑战者。一个挑战者想要搅动格局，必须要创新、激进、偏执，只有独特才能生存。在新生代用户眼中，过往的品牌资产并不重要，是否有足够颠覆的创新、更有诚意的性价比，才是新生代用户看重的关键。

全新K5凯酷也正瞄准了这一趋势，用独一无二的造型、有料可炫的科技、符合中国市场偏好的诚意，去打动已渐成主流的新生代消费者。合资中型车市场固然已有格局，但这个可能是合资品牌最低龄的市场，同样拥有更多的可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海外编译试驾起亚K5凯酷 对不起阿特兹我叛变了

K5在北美市场的名字一直叫Optima，但今年的产品换代起亚终于将延用20年的铭牌标签给替换成全球统一的命名体系「起亚K5」。

当然对于国内来说，起亚K5的名字并不陌生，不过或许是对中国市场表示尊重，起亚也给国产版本起了个专属的中文名字，「K5凯酷」。

新车即将在9月份正式上市，而在此之前我们可以先通过北美车评人的试驾报告来先睹为快。OK，Let'go。

起亚K5是一款非常漂亮的汽车，其中加入了大量醒目的新设计元素，例如锋利的「Heart?Beat」琥珀色LED日间行车灯，细长的「Tiger?Nose」（虎啸式）进气格栅以及车尾贯穿式的全宽尾灯，可以说K5是我们认为拥有最佳外观造型的汽车之一（对不起，马自达阿特兹）。

外观方面，新车提供有两种风格造型，包括普通版的EX和拥有运动套装的GT-Line。相比之下，GT-Line版本拥有更加扁平化的进气格栅，以及尺寸更大的前唇和侧进气口，这能带来更好的运动姿态。不过普通版的EX已经拥有很运动激进的外观了，搭配蓝色车漆以及18英寸轮毂都让全新K5成为街中最靓的仔。

车尾的差别就更小了，GT-Line在两侧增加有侧导流槽，同时车尾下方也提供有底盘扰流板。除此之外，两种版本均采用双边双出尾排布局，并均进行了镀铬装饰。EX版中还对后保险杠采用了熏黑处理，而GT-Line则为与车身同色设计。

值得一提的是，GT-Line车型提供有专属的Wolf?Grey（灰）色车漆，其借鉴了保时捷的喷漆工艺。

内饰方面，GT-Line版车型中采用了平底式方向盘的设计，并加入了全红的人造皮革座椅，不管是前排还是后排都拥有极佳的乘坐舒适体验。而EX则提供为全黑的座椅配色，并在中控台处提供有铝制和木纹装饰，中控触摸屏和仪表盘附近也提供有钢琴烤漆的黑色塑料，整体风格更偏家居。

两车最大的不同在于中控触摸屏上，一个标准的8.0英寸设备和一个可选的10.3英寸屏幕。有意思的是，拥有定位更高的GT-Line版本配备的是较小的8.0英寸屏幕，并且内置起亚旧版的UVO信息娱乐系统，提供有无线连接的Apple?CarPlay和Android?Auto功能。

而普通版的EX车型则提供更大的10.3英寸屏幕，采用了起亚最新的UVO信息娱乐系统，但却没有无线CarPlay或Android?Auto。你当然可以在GT-Line版中选装升级为10.3英寸中控屏。

与此同时，Qi手机无线充电功能也同样是EX版时标配而GT-Line则需要选装。

驾驶愉快，但不运动

起亚K5绝对算不上是运动型轿车，即使是拥有运动套装的GT-Line版本也几乎达不到我们的“运动”标准。如果您想要体验到小型Stinger之类的产品，则必须等待具有290马力和全轮驱动的K5?GT车型了。

具体来说，K5提供了一台1.6升涡轮增压发动机，可输出180匹马力和264牛·米扭矩。这对于K5级别的中型车来说是完全足够的，但不幸的是，新的八速自动变速箱却拖了后腿，特别是在高速行驶时，它很懒散，降挡并不积极，经常保持在较为经济的转速区间。

K5在该级别上的转弯性能上表现优异，尤其是跟它的对手如斯巴鲁Legacy（力狮）和日产Altima（天籁）等竞品相比，K5拥有更加平顺转向手感。

不过对于那些想要获得更多动态体验的驾驶员来说，K5的转向又有点夸张，而且在赛道上过一些大角度弯道时会感觉转向不足。好在起亚在悬架调校上交了个满意的答卷，在太软和太硬之间找到了一个很好的中间地带，这使得K5拥有一个非常好的行驶质感。

当然啦，对于一款定位家用的中级轿车，谁也不会将一款前驱车拉到赛道上去。K5的主场应该是放在长途旅行的公路之中，在安静和舒适性方面K5可以与同级最佳的车型相媲美。同时K5还提供有起亚Drive?Wise主动安全配置系统，这对于为家庭购车的消费群体来说更具吸引力。

其中全系标配有前碰撞紧急制动（FCA），可监测前方包括车辆、物体以及行人在内的碰撞预警并自动进行制动；

驾驶员注意警告（DAW），感应到驾驶员注意力不集中时，发出蜂鸣声以及视觉警告以警告驾驶员；

车道跟随辅助（LFA），系统检测车道标记帮助车辆保持在车道中央。

除此之外，在高配车型中还将提供盲点防撞辅助系统（BCA）、倒车警告距离（PDW-R）、高速公路驾驶辅助系统（HDA）以及后方交叉路口避撞辅助系统（RCCA）等。

关于价格

北美起亚K5的起售价为23,490美元（约合16.44万人民币），而GT-Line运动套件版则多需要添加1600美元。这样的定价还算合理，毫无疑问这是你目前能买到最好看的非豪华轿车。

当然别被它运动激进的外观给骗了，起亚K5首先是一款定位家用的中级轿车，舒适的座舱以及丰富的主动安全配置才是其核心的卖点。

K5凯酷，取长补短

虽然老外对于全新K5的外观设计给予了高度的肯定，但相应针对中控屏和动力性能的表现还是有不少吐槽的点。

好在这些地方在即将国内上市的东风悦达起亚K5凯酷身上全都进行了优化改进，在继承一致好评的外观造型外，还针对外媒吐槽点全都进行了补足。

首先中控屏采用了12.3英寸的双连屏设计，并内置百度智能互联3.0系统。支持蓝牙钥匙和使用者识别等等。新车还具备L2级别的驾驶辅助系统，具有紧急刹车、盲点监测、ACC自适应巡航等多种功能。

而在动力方面，K5凯酷也搭载有现代集团最新的Smartstream动力总成，提供包括有1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及2.0L混动三种动力可选。其中，1.5T发动机最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米；2.0T发动机最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米。

值得一提的是，2.0T车型仅为国内市场特供版，怪不得老美觉得动力不足，原来动力强劲的2.0T发动机全都在中国地区呢。

目前K5凯酷在刚刚开幕的成都车展中完成了首发亮相，新车也将在9月份内正式上市，其最终价格会是如何呢？让我们敬请期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产全新起亚K5实拍！2.9米轴距+8AT变速箱力压雅阁，或16万起售

如今来到起亚K5换代的全新周期，官方必然抱着绝地反击的决心来迎接这一战，务求从此走出市场阴霾，因此全新一代起亚K5凯酷将在7月24日成都车展媒体日上公布预售价，并于9月份完成上市，有兴趣入手的朋友可以再等等。

◆?K5凯酷是一款怎样的东风悦达起亚？

相比老款车型，这次全新一代起亚K5终于有了新的中文名——“凯酷”，官方表示这代表了致力于为90后精英打造的潮酷、个性的Dream?Car，另一方面也表明了东风悦达起亚愈发对本土化市场的注重，毕竟同级对手多数使用的都是中文名，这次革新也算是跟上了主流做法。

为了打动90后年轻用户，运动化成为了当下新出车型的主要设计方向，全新一代起亚K5凯酷就采用了溜背造型，并且通过悬浮式车顶及修长的镀铬饰条来作为点缀，结合同级少见的19寸轮圈更是给新车赋予了运动时尚感。

在此基础上，新车还不忘在前脸塑造其犀利观感，例如鲨齿式锐利格栅、下部加宽的进气口、两边尖锐的LED大灯及LED日间行车灯造型，另外尾部也不失贯穿式LED大灯、双边共四出的排气尾喉设计，这些都极大刻画出全新一代起亚K5凯酷的狠角色形象，符合当下用户的审美要求。

过去韩系车常被人诟病内饰比较廉价感，因此全新一代起亚K5凯酷学会了如何表达高级感，新车采用了科技感十足的双12.3英寸连体大屏设计，同时空调控制区域也没有像海外版一样采用按键方式，而是改用金属拨杆来调节温度，另外再结合旋钮式电子换挡结构后，整体车厢氛围可以给到大家一定的好感。

此前东风悦达起亚总经理李峰表示，全新一代起亚K5凯酷代表了起亚全新的品牌形象，它将是推动企业重回主流赛道的强势动能，并带领起亚实现品牌向上。在这样的使命驱动下，新车在设计表达上得以更加突出个性，同时在质感上也能够呈现出高阶体验，如此表现不难冲破韩系车的市场天花板。

◆?i-GMP平台是重要突破口

随着各大品牌对技术提升的重视程度不断提高，生产架构亦成为了关键竞争要素，像丰田有TNGA架构、领克有CMA架构，大众则有MQB平台等等，在此背景下，现代起亚汽车自然也不甘落后，于是交出了最新的i-GMP平台，新平台在安全性、轻量化和驾驶性能等多个领域进行了大幅革新，使得出于该平台的车型能够拥有更强大的产品竞争力。

全新一代起亚K5凯酷作为基于i-GMP平台打造的B级车，其中一大变化就在于车内空间，新平台优化了发动机舱结构，将短前悬和长轴距设计成现实，使得新车更具运动外观之余，车内空间也能更加充裕，像全新一代起亚K5凯酷就准备了2900mm轴距，如此长度已然完全力压凯美瑞、雅阁等其它中型车对手。

值得一提的是，全新一代起亚K5凯酷相比海外版车型2850mm的轴距加长了50mm，车身长度则增加了75mm至4980mm，这样的尺寸规格已经远超日系对手，甚至是直逼B+级车身材，这样的设定足以看出了新车想要剑指高端市场的想法。

至于全新一代起亚K5凯酷的车身宽度和高度则分别是1860mm和1445mm，与雅阁、天籁基本一致，另外新车还配备了手机无线充电、JBL音响、全彩车内氛围灯、座椅加热/通风/记忆等功能，相信乘坐体验亦不会差。

新平台除了给全新一代起亚K5凯酷带来了更好的乘坐体验，其革新重点还在于搭载的1.5T发动机，这台发动机拥有行业领先的CVVD气门控制技术，可以根据不同的行驶条件合理控制气门开启持续时间，从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的效果，同时还能将发动机的有效压缩比在4:1~10.5:1范围内灵活调整，实现可变压缩比效果。

在此基础上，考虑到全新一代起亚K5凯酷的车身自重还比上一代减重了55公斤，由此助力新车的动力性能提高了4%，燃油效率提升5%，这台1.5T四缸发动机的最大功率170马力（125kW），最大扭矩253牛-米，百公里最低油耗5.6升，匹配了7速湿式双离合变速箱，兼得强动力和低油耗。

此外全新一代起亚K5凯酷还准备了雅阁和凯美瑞都没有的2.0T发动机，最大功率240马力（176.5kW），最大扭矩353牛-米，匹配了8AT自动变速箱，这般动力选材在强化整车运动形象之余，更是给了对手一个狠狠的下马威。

至于悬架方面，虽然全新一代起亚K5凯酷配备了同级主流的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，但通过i-GMP平台对其几何机构进行优化后，新车底盘可以根据驾驶员的意图实现快速响应，高速行驶稳定性和转向灵敏度都得到了大幅提升，整车驾驶体验大概能讨得年轻用户的喜爱。

根据老款起亚K5的16.48万元起售价，这次新车换代后或基本保持相近的起售价水平，甚至官方或为了给足市场诚意，进一步将定价设在16万元以下起步，以较低姿态来给市场更大的冲击力。

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