磁悬浮汽车原理演示,磁悬浮汽车的原理

1.奥迪RSQ真的是用球形轮胎吗，传动原理是什么

2.磁悬浮汽车原理是什么

3.中国女孩发明了磁悬浮汽车，外企想花5000万买下，她是怎样做的呢？

4.磁悬浮写作文

5.她拒绝巨款诱惑，只为把浮舟留在中国，或将影响未来战略部署，她是谁？

6.磁悬浮汽车原理

“少年智则国智，少年富则国富；少年强则国强，少年独立则国独立；少年自由则国自由；少年进步则国进步；少年胜于欧洲则国胜于欧洲；少年雄于地球，则国雄于地球。”

——《少年中国说》

120年前，一篇震耳发聩的《少年中国说》，描绘了此间少年应有的模样，一个国家的未来是靠一个又一个的有志青年撑起来的，在国家风雨飘摇之际，靠着那些热血少年们用自己的学识，甚至自己的鲜血唤醒民族之魂；而如今国力强盛，我门同样也需要青年才俊们继续为建设祖国的事业添砖加瓦。

正是因为一代代少年们的不懈努力，从意气风发的少年郎变成白发苍苍的耄耋老翁，薪火相传之下中华民族才能真正屹立于世界民族之林。我们今天要讲的这位姑娘，正是一位值得大家去赞誉的有志青年，她就是上海交通大学的学生蔡雨辰。

蔡雨辰发明了磁悬浮汽车，外国人想要花五千万买下这项技术的专利，她丝毫不为所动，直言道：“我要把这个技术带回我的祖国。”

小时候的蔡雨辰就展现出了惊人的天分，在别的女孩还沉浸在洋娃娃和王子公主的世界里面的时候，她就已经在阅读科学杂志了。到了高中后，她对对科学的痴迷不减反增，大家都说女孩子学理科困难，蔡雨辰却用自己的成绩告向大家证明了知识面前无性别。

蔡雨辰性格坚强，遇到难题不退缩反而十分高兴，有时候常常因为思考难题而忘记了吃饭。在她的不断努力下，高考自然获得了不错的好成绩，成功考取了上海交通大学的科学系。上海交通大学大家肯定都听过，是我国的一流名校，为祖国培养了很多优秀的科学人才。

很多学生在进入大学后缺少了家人跟老师的管控，自制力开始松懈，不说逃课打游戏，但总归不容易像高中那样主动认真学习，蔡雨辰显然不在这类人当中，她一直保持着对科学的热爱和极强的自律性。

在完成自己必修课程的基础上，她还经常会去图书馆翻阅一些课外的学术论文，这些习惯对蔡雨辰后来发明磁悬浮列车起到了十分大的作用。在图书馆学习的蔡雨辰发现自己对汽车行业的制造原理十分感兴趣，于是经常借阅一些关于汽车制造方面的书籍，成功了解了很多汽车机械设计的知识和关于设计方面先进的理论。

在学习的过程中她发现了如今汽车制造的一些不足之处，她想要做出一些改变，让汽车制造更加符合时代发展的潮流。她意识到德国制造的磁悬浮列车的发展前景十分可观，于是想要发明一个磁悬浮汽车，力图使得汽车机械设计更加合理简单。

万事开头难，蔡雨辰每天都在工作室工作，有时候甚至一宿没合眼。不过好在付出总会有回报，在蔡雨辰的不懈的努力下，这款磁悬浮汽车在理论方面已经有了重大突破，不仅用了先进的磁悬浮技术，颠覆了传统汽车带车轮的特性，可以大大降低车辆和地面的摩擦力；当然，磁悬浮汽车速度更快，还可以减少能源的消耗，保护环境。

理论原理方面的重大突破让蔡雨辰的导师也开始重视起这项磁悬浮汽车，特地将她带到了法国巴黎的雷诺集团总部进行学习交流。雷诺集团的设计师们十分欣赏蔡雨辰所描绘出的磁悬浮汽车前景，在团队的共同努力下，梦想终于变成了现实，还拿到了属于她的专利。

从构造出来的磁悬浮汽车外形来看，这是两个圆形结合在一起，从内部往外看时可以全方位进行观察，但从外部往内看却什么都看不到，并且还会根据环境改变颜色，这是特殊涂层达到的效果，同时这辆汽车还可以跟其他汽车进行对接，扩宽汽车内部空间。

蔡雨辰的发明让很多国外的集团十分感兴趣，当即就有企业出到5千万高价想要买下专利。但是蔡雨辰直接拒绝了：“我要把这项专利带到我的祖国。”5千万对于一个普通的女孩来说，绝对是一笔不可多得的巨款，能瞬间改变普通家庭的阶层，蔡雨辰却毫不犹豫的放弃了，只因她心中想要跟祖国共同发展进步的美好愿景。

我想，每个人对自己的祖国都应该保持一颗热爱的心，毕竟国家国家，先有国再有家，没有国家哪来的我们！

奥迪RSQ真的是用球形轮胎吗，传动原理是什么

磁悬浮汽车的所有车轮的中间都安装了旋转发动机车轮外侧安装了两个磁铁。车轮旋转时路面铝板上的磁场发生变化产生感生电流路面磁场与车轮上的磁铁相互作用产生浮力和推动力。以下是：1、定义：电磁悬浮技术（electromagneticlevitation）简称EML技术它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属物体的悬浮支撑。2、两种悬浮方式：一种是德国的常导型另一种是日本的超导型不同之处就在于常导型一直悬浮没有类似车轮的结构而超导型并非一直悬浮在“起飞”和“着陆”时还得依靠类似车轮的结构。3、首辆磁悬浮汽车：首辆磁悬浮汽车由日本开发研制。长52厘米宽23厘米高14厘米、重4千克的微型磁悬浮汽车模型在26米长的直线距离上成功地进行了一次行驶试验时速达25千米。时速超过10千米时汽车模型悬浮距路面6至7毫米异常平稳地向前行驶。

磁悬浮汽车原理是什么

奥迪的球形轮胎火了

四个轮胎都是球形

可以前后左右随便开！

这是固特异的轮胎

除此之外

这种轮胎还模仿了珊瑚的形状

在干燥路面上

轮胎会自动变硬，减少摩擦

在有积水的路面上

轮胎会变软一些，增加摩擦，减少打滑

让雨雪天气行驶更加安全

这个球形轮胎靠磁悬浮驱动

四个轮都能轻松转向

360° 无死角转向！

中国女孩发明了磁悬浮汽车，外企想花5000万买下，她是怎样做的呢？

磁悬浮汽车的所有车轮的中间都安装了旋转发动机;车轮外侧安装了两个磁铁。车轮旋转时，路面铝板上的磁场发生变化，产生感生电流，路面磁场与车轮上的磁铁相互作用产生浮力和推动力。

电磁悬浮技术（e le ct romagneticlevitation）简称EML技术，它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属物体的悬浮支撑。我们常看到的磁悬浮列车，主要用两种磁悬浮方式，一种是德国的常导型，另一种是日本的超导型，它们的不同之处就在于常导型是一直悬浮的，没有类似车轮的结构，而超导型并非一直悬浮，它在?起飞?和?着陆?时还得依靠类似车轮的结构。首辆磁悬浮汽车是日本开发研制的。这个长52厘米，宽23厘米，高14厘米、重4千克的微型磁悬浮汽车模型，在26米长的直线距离上 成功 地进行了一次行驶试验，时速达25千米。时速超过10千米时，汽车模型悬浮距路面6至7毫米，异常平稳地向前行驶。（图/文/摄： 胡凌锋） @2019

磁悬浮写作文

近些年来随着互联网的发展，我们经常能够从媒体或新闻上看到，有那么一群人，他们坚定自己的立场，在面对几千万财富的利益诱惑面前，却仍丝毫不为所动，坚定地选择了站在祖国这边，并用实际行动以此来证明自己对祖国的决心和理想。他们放弃自身利益，为了祖国的建设发展而贡献力量，而今天我们要说的也与之有关，一中国女孩发明了磁悬浮汽车，外企想花5000万买下，而她却说要赠送给祖国。

这名女孩名叫蔡雨辰，是来自上海的一名90后，在2017年，蔡雨辰设计了一款名为“浮舟”的磁悬浮汽车，这辆汽车在国外举办的未来模块化汽车设计大会上一举成名，震惊了中外汽车制造业。仅仅从外形上看，这款磁悬浮汽就具有时尚的未来感，它没有轮胎，可以进行旋转，另外还具备无人驾驶的功能，简易的外观加上半透明的车身和光滑的线条，让无数汽车制造业心仪。这款磁悬浮汽车的工作原理很简单，就是通过电磁力来实现车与轨道间的无接触悬浮。

各国汽车制造商都对这款汽车感到非常惊喜，而一家德国汽车制造企业更是看中了它的发展前景，因为它不仅有科幻的设计外观和先进的智能科技系统，加上绿色节能出行的环保理念，足以在不久的将来抢占市场。大会刚结束，心急的德国汽车企业就迫不及待地联系了蔡雨辰，表示愿意出资5千万美元收购她的这项未来设计。但蔡雨辰不为所动，并马上回绝了德国人的要求，事后蔡雨辰说到她是中国人，所以毫无疑问她会把自己毕生所学以及技术和设计图样都奉献给自己的祖国，这也是每个中国人都会做得，并且这辆磁悬浮汽车技术也只属于中国。

可是单单从技术层面理论来讲，要实现真正的磁悬浮汽车技术并把它运用到现实生活中，还需要攻克破解几个技术难题，因为悬浮汽车原理是基于磁悬浮，所以就需要利用到两个磁场的强大斥力才能实现汽车的悬浮，光靠微小的磁力和方向杂乱的地球磁场是万万行不通的，所以要想实现必须要设计特殊的强磁路面，如此一来，强磁路面周围的金属物体与磁路面所形成的吸引牵拉就成了一个需要解决的问题。

其次，加之磁悬浮动力源的汽车不仅只要给车底盘上的磁体提供源源不断的电流以此来形成强劲的磁场，而磁场还要助推着汽车前进，而且这种能量还要让汽车在停顿时能够持续供能，始终令车体能悬浮在强磁路表之上，要想实现就必须为汽车搭载体量轻小但又能输出强大的电池或能量作为动力源，这个赤裸裸的难题是需要技术攻关才能实现的。

值得一提的是，在蔡雨辰这位青年身上，让我们看到了当代大学生以及青年人正以青春智慧和才能勇敢地肩负起了祖国的希望和未来，我们需要更多的像蔡雨辰这样为祖国未来发展奉献力量的人，正如所说的那样，少年强则中国强。

她拒绝巨款诱惑，只为把浮舟留在中国，或将影响未来战略部署，她是谁？

1. 我的“磁悬浮”作文

没有人比我更有好奇心的了，我喜爱稀奇古怪的东西，我的发现有许多，这不最近我觉得自己解开了磁悬浮的秘密。

有一次，我在家里玩磁铁，我把它放在指南针旁，突然，指针就朝向了磁铁，磁铁移向哪里指针就指向哪里，我觉得挺好玩，便想出一种有趣的玩法——用磁作画。我先在指南针的指针绑上一根活动铅笔的笔芯，在下面放上一张白纸，再用磁铁把指针转起来，磁铁吸到哪里，笔芯就划到哪里，只见纸上出现了像心电图一样的线条，我的眼睛都亮起来了。

突然一块鹅卵形的磁铁滚到了指南针对面，和我的磁铁面对面，这时，只见指针像装了弹簧似的跳了起来，我以为自己眼花了，便打开盖子看个究竟，结果还是如此，指针在两块磁铁中弹了起来，我见到这一现象百思不得其解，便马上跑去告诉爸爸。“爸爸，爸爸，我发现磁悬浮了！你看！”爸爸看着我的装置，哭笑不得：“你这也叫磁悬浮？我看这分明是两个磁铁互相吸指针嘛！真正的磁悬浮不是异极相吸，是同极相斥，因为巨大的排斥力能将沉重的列车‘托’起来，而不是把它牢牢的吸住，那样的话它动也不会动了。”

我又问：“那列车浮起来以后怎么动呢？”“当然靠火车的动力了，不过，因为它浮在空中，阻力很小，所以速度相当的快。”我还不肯罢休，又去上网去查了“磁悬浮列车”的原理，原来爸爸也是错的，实际上列车和轨道上都有磁铁，排斥力可以使列车浮起来，还能“推”着列车前进，而且前面的铁轨还利用吸引力“拉”着列车跑。

哦，原来如此！我大失所望，收拾着我的“残兵败将”又回去搞研究了。但是我很高兴，因为有时候，我的错误的发现也能给我带来许多的知识。

2. 乘磁悬浮作文

星期三，我们到浦东国际机场去乘坐陆地上最快的交通工具—磁悬浮列车。

我们先来到了“磁悬浮列车的原理区”。原来磁悬浮列车制造是根据磁铁的同极相斥的原理。

它的轨道其实是一块巨大的磁石，列车底部也有一块磁石，使磁石抗拒地心引力。从而使列车完全脱离轨道而悬浮行驶。

随后，我们来到了磁悬浮站口。这里的人好多哦，除了我们三年级的人以外，还有许多外国人也来乘车，他们大概也是想要感受一下磁悬浮列车的高速吧！走进车厢，映入眼帘的是两旁的软垫靠椅。

中间是供人行走的红地毯，车厢两头上方电子显示器，显示着“欢迎乘坐磁悬列车”的字样。这一切多么国际化呀！过了一会儿，字幕消失了，列车开始慢慢行驶起来。

电子显示器上开始显示1千米、2千米……两旁的风景慢慢地从眼前流过，到了60千米速度已经与汽车差不多了，100千米时，风景只能让你欣赏几秒钟，200千米时速度已经和箭一般了，300千米速度简直能和F1赛车一样快了，431千米时，两旁的风景根本已经看不清了。正当我心潮澎湃时，列车已经进站了，我还意犹未尽。

因为浦东国际机场到龙阳路有16.2公里，而我们只用了7分30秒的时间。太匪夷所思了！然后，我们又参观了浦东国际机场……这次乘坐磁悬浮列车的经历让我印象太深刻了。

3. "磁悬浮知多少"为题写一篇科普小文章（800字）

高速磁浮列车是20世纪的一项技术发明，其原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁浮列车”。

由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上的线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10毫米（正负误差2毫米）的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。

磁悬浮列车是现代高科技发展的产物。其原理是利用电磁力抵消地球引力，通过直线电机进行牵引，使列车悬浮在轨道上运行（悬浮间隙约1厘米）。其研究和制造涉及自动控制、电力电子技术、直线推进技术、机械设计制造、故障监测与诊断等众多学科，技术十分复杂，是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、无污染、安全舒适和高速高效的特点，有着“零高度飞行器”的美誉，是一种具有广阔前景的新型交通工具，特别适合城市轨道交通。磁悬浮列车按悬浮方式不同一般分为推斥型和吸力型两种，按运行速度又有高速和中低速之分。

“若即若离”，是磁悬浮列车的基本工作状态。磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力，从而使列车悬浮在轨道上。在运行过程中，车体与轨道处于一种“若即若离”的状态，磁悬浮间隙约1厘米，因而有“零高度飞行器”的美誉。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、低能耗、无污染、安全舒适和高速高效的特点，被认为是一种具有广阔前景的新型交通工具。特别是这种中低速磁悬浮列车，由于具有转弯半径小、爬坡能力强等优点，特别适合城市轨道交通。

4. 用第一人称介绍磁悬浮列车的作文

21世纪的第一个春天，3月1日，世界第一条磁悬浮列车商运线在中国上海浦东挖下了第一铲土。随着磁悬浮列车的开通，我一直都想去亲自参观一下。

今年国庆节我有幸目睹了上海磁悬浮列车的英姿。那天，爸爸开车带我们去参观浦东机场。车子行驶到龙阳路，远远望去，上海地铁二号线龙阳路站上，矗立着一座巨大的钢梁穹顶建筑。爸爸告诉我这就是高速磁悬浮列车的起点站，我仔细地观察了一下，只见在清晨的阳光下新建的磁悬浮龙阳路车站外观耀眼，极具现代感。啊，原来这儿就是磁悬浮列车出发的地方啊。

这时正好一列列车驶出了车站。刚出发的列车速度还不快，我可以看清该列车以白色为主、蓝红色相间的车厢色彩迷人，流线型的车体外观和头式的车头， 美工喷绘的外表，显示出与众不同的身姿。列车越驶越快，接着用闪电般的速度在轨道上飞驰，犹如一条小白龙横飞在城市上空，一眨眼的工夫，远去的列车已经变成一个小小白点，不一会就消失得无影无踪了。“天啦，那么快！”我不禁惊讶于磁悬浮列车的高速。待晃过神来，我想起曾在书上看到：高速磁悬浮列车是一种新型的轨道交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低，运行时噪音小、安全舒适、不燃油，污染少等优点。它不使用机械力，而是主要依靠电磁力使车体浮离轨道，就像一架超低空飞机贴近特殊的轨道运行，整个运行过程是在无接触、无磨擦的状态下实现高速行驶，时速可达550公里，因而具有“地面飞行器”、“超低空飞机”的美誉。今天我可算真正明白了为什么叫“磁悬浮列车”为“超低空飞机”了。我不禁感慨：科学进步可真快，给我们带来了如此便利、快捷、环保的交通工具，人类真是太聪明了！我一边想一边不停地回头张望那越离越远的磁悬浮列车车站。

看到我依依不舍的样子，妈妈打断了我的沉思，向我介绍说：“上海磁悬浮列车西起上海地铁2号线龙阳路车站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，线路总长31.17公里，设计时速和运行时速分别为505公里和430公里，总投资89亿元。上磁悬浮列车单列为3节车厢，共有座位200个左右……”

听到这些数值，我心里激动万分地想：城市的面貌有了磁悬浮列车真是更上一层楼了！

5. 聊聊热门话题作文400字,关于磁悬浮列车的

吾人对于空间的磁力作用会产生幻想与兴趣，其中磁浮列车亦在人们生活中存着神秘与好奇的面纱。

现在中小学课本中皆会学到磁铁原理，即异性相吸、同性相斥的道理。磁浮铁路技术就是应用这个原理，加上电力电子的操作与回授控制原理，驱使列车浮上轨道及推进力量在空中运转。

高中物理课本中教导我们的法拉第（Faraday）定律，这是电场与磁场间之电与力的相互磁力作用，也是磁浮列车应用浮力与推进力的基本原理。 磁浮列车系利用电磁吸引力与推进力，将列车悬浮在轨道上方约0.9公分至10公分不等高度，其中以德日磁浮列车最着名及成熟，韩中亦有轻轨成型。

德国高速磁浮列车已经在上海浦东机场正式运转，它是使用电磁铁之磁力，可以在静止状态下悬浮，该列车之最高时速为430公里，日本高速磁浮列车则利用超导体，以速度感应及诱导浮力方式，在列车时速加速到60~70公里以上时使列车悬浮，该列车最高速度在2003年12月载客试车时速已达581公里，为世界最高速度。另外磁浮捷运系统于2005年3月在日本东部丘陵线已正式营运，长度为8.9公里，该系统列车速度为100公里/小时，该系统属于都会区型，为车站静止悬浮，具有小回转半径、急升降、短距离车站等特性。

磁浮列车在德日已投入40年研发，因磁浮轨道建设在各国持正反面意见看法专家皆有，尤其在上海之磁浮列车试运转期间发生了不少工程及技术问题，就工程技术观点而言任何问题皆可以解决，这是工程上的处理方法。惟高速磁浮系统系为城际交通工具，并不具有都会区捷运之运输特性，且转乘系统的考量相当重要，这是上海高速磁浮营运不佳之主要原因。

当然，磁浮铁路也有很多的优点，如减少振动、减少噪音、速度快及环保等。只要在该系统可靠度与稳定度各项运转中获得改善及肯定，相信将会带来更快速且舒适的大众运输系统，这也是世界人类的福气。

6. 终极磁悬浮汽车作文

周末，老爸老妈答应要带我去参观一下浦东国际机场，正好可以顺便体验一下磁悬浮。我背上我的小书包，装上我最还吃的零食和饮料，老大清早就嚷嚷着“出发啦”！

由于我现在约等于1.3米，所以打了个擦边球，节约了50元车费。带着紧张激动的心情，我们的列车发动了，这可比我在家搭乐高的模型车过瘾多啦！列车一会儿向左倾斜，一会儿向右，短短的几分钟就将速度提升到300KM/H，对面行驶的列车呼啸着和我们的列车擦肩而过，马路上的车子瞬间变成了甲壳虫，缓慢地爬行着。只是，还没过够瘾呢，转眼已经到了浦东国际机场了！

老爸，要不在我超1.3米之前再多乘几次？

7. 磁悬浮综述论文我要写一篇关于磁悬浮技术的综述论文,希望各位网友

磁悬浮列车综述 磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年Hermann Kemper先生就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁浮列车的专利。

进入70年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。 根据当时轮轨极限速度的理论，科研工作者们认为，轮轨方式运输所能达到的极限速度为每小时350公里左右，要想超越这一速度运行，必须取不依赖于轮轨的新式运输系统。

这种认识引起许多国家的科研部门的兴趣，但后来都中途放弃，目前只有德国和日本仍在继续进行磁悬浮系统的研究，并均取得了令世人瞩目的进展。 德国开发的磁悬浮列车Transrapid于1989年在埃姆斯兰试验线上达到每小时436公里的速度。

日本开发的磁悬浮列车MLEV (Magically Levitated Trains)于19年12月在山梨县的试验线上创造出每小时550公里的世界最高纪录。 德国和日本两国在经过长期反复的论证之后，均认为有可能于下个世纪中叶以前使磁悬浮列车在本国投入运营。

什么是磁悬浮列车 磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。 虽然磁悬浮列车仍然属于陆上有轨交通运输系统，并保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点，但由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械接触，因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，所以它也许会成为人们梦寐以求的理想陆上交通工具。

磁悬浮列车的种类 磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。

常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400~500公里，适合于城市间的长距离快速运输。 而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MLEV为代表。

它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标，德国青睐前者，集中精力研制常导高速磁悬浮技术；而日本则看好后者，全力投入高速超导磁悬浮技术之中。

德国的常导磁悬浮列车 常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。

车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。

常导磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。车辆下部支撑电磁铁线圈的作用就象是同步直线电动机的励磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用，它就象同步直线电动机的长定子绕组。

从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈有电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动。同样，当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就象电机的“转子”一样被推动做直线运动。

从而在悬浮状态下，列车可以完全实现非接触的牵引和制动。 日本的超导磁悬浮列车 超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。

超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成，它不仅电流阻力为零，而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流，这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁。 超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备，而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧，车辆上的感应动力集成设备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超导磁铁三部分组成。

当向轨道两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的三相交流电时，就会产生一个移动的电磁场，因而在列车导轨上产生磁波，这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力，正是这种推力推动列车前进。 其原理就象冲浪运动一样，冲浪者是站在波浪的顶峰并由波浪推动他快速前进的。

与冲浪者所面对的难题相同，超导磁悬浮列车要处理的也是如何才能准确地驾驭在移动电磁波的顶峰运动的问题。为此，在地面导轨上安装有探测车辆位置的高精度仪器，根据探测仪传来的信息调整三相交流电的供流方式，精确地控制电磁波形以使列车能良好地运行。

超导磁悬浮列车也是由沿线分布的变电所向地面导轨两侧的驱动绕组提供三相交流电，并与列车下面的动力集成绕组产生电感应而驱动，实现非接触性牵引和制动。但地面导轨两侧的悬浮导向绕组与外。

磁悬浮汽车原理

年代，国人“为中华之崛起而读书”，如今我们已经处在和平年代，但也应当自小树立远大理想，为中华民族的伟大复兴贡献一份力量。90后女孩蔡雨辰便是如此，她拒绝了外国公司给她提供的千万美金，执意将自己发明的“浮舟”留在祖国，希望能为祖国做出贡献。她体现出了中国青年的责任与担当，展现出了青春的风！

少年英才，天赋极佳

说起90后，或许大家的印象还停留在“佛系”，可很多90后已经撕掉了佛系的标签，开始勇敢追梦。很多人都认为男生的理科比女生强很多，一般上了高中女生在理科方面都追不上男生，但任何事情都不是绝对，蔡雨辰自小就在理科方面的学习上展现出了极大天赋和兴趣。

当别的小女生还在玩洋娃娃时，蔡雨辰就已经开始阅读科学杂志，沉浸在科学的海洋之中了，而且上了高中后，当大部分女生都选择了文科，蔡雨辰则毫不犹豫地进入理科的行列，而且她的逻辑思维能力也丝毫不比班上的男生差，每次考试她的理科成绩都很优秀。

经过三年的艰苦学习，蔡雨辰以优异的成绩考上了上海交通大学的科学系，成了班上为数不多的女生。作为全国知名的高等学府，蔡雨辰所在的班级可以说是高手如云，蔡雨辰在考入心仪的大学后也丝毫没有懈怠自己，依旧努力学习，在班上的成绩也不差。

蔡雨辰在大学生活中，最喜欢做的事情就是到图书馆看书，因为看书一方面可以让她洗去忙碌和浮躁，一方面可以让她积累更多的知识，开拓自己的眼界。也正是因为广泛的阅读，让蔡雨辰拥有了无限的创意和灵感。

蔡雨辰在一次研究磁悬浮列车的原理时，从中受到了启发：既然有了磁悬浮列车，那为什么不能有磁悬浮汽车呢？这个创意在蔡雨辰的心中落下，并慢慢生根发芽，最后蔡雨辰决定自己研发一款磁悬浮汽车。

代表祖国外出参赛，展现大国的风

在有了研发磁悬浮汽车的想法之后，蔡雨辰和自己的导师沟通，并且在导师的帮助下设计出了磁悬浮汽车的模型。通过文字的描述可能很多人觉得这个模型的设计并不困难，其实在这背后，蕴含着蔡雨辰无数的心血，创意和努力。在模型设计好后，蔡雨辰给它起了一个名字：The Float，浮舟。

因为蔡雨辰的设计十分新颖大胆，蔡雨辰所在的学校派蔡雨辰带着浮舟去参加了2017年的未来汽车设计大赛。其实之前并不是没有科学家提出过磁悬浮汽车的设想，但因为研发难度大，再加上在模型设计上遇到了瓶颈，这个研究一直没有重大突破。

蔡雨辰设计的磁悬浮汽车模型类似于两个泡泡排成一个花生的形状，这一创新的设计在大赛上吸引了很多人，包括评委们都被蔡雨辰设计的模型吸引。

蔡雨辰在比赛中中不卑不亢，仔细介绍了自己的设计的磁悬浮汽车，而且因为蔡雨辰研发的磁悬浮汽车模型新颖大胆，收获了比赛评委们的一致赞赏，并且成功拿下了2017年未来汽车设计大赛的第一名。在这次比赛之后，蔡雨辰就立即为自己的这个发明申请了专利。

蔡雨辰设计的磁悬浮汽车，在理论和造型上都是十分新颖的，而且这款磁悬浮汽车一旦研造成功，将会给汽车行业带来巨大的变革，甚至对国家的战略部署都有一定影响。由此可以看出，蔡雨辰的这个设计拥有非常广的升值空间和商业前景，很多国家的汽车制造商通过这次比赛，也将目光投向了这个年纪轻轻的女孩，希望能够买到蔡雨辰的专利。

不被金钱打动，将专利留给国家

许多大公司都对蔡雨辰设计的磁悬浮汽车十分感兴趣，在各个公司的激烈竞争下，一家德国的公司甚至出价5000万美元，希望可以买下蔡雨辰这些关于磁悬浮汽车的专利技术。在大多数人看来，5000万美元简直就是天文数字，如果蔡雨辰答应了，接下来的半辈子她都不用再为生计发愁，甚至还可以轻松过上富足的生活。可是面对如此巨大的诱惑，蔡雨辰毫不犹豫地拒绝了这个公司购买她的专利的要求。

磁悬浮汽车的特点是节能，环保，高速，而且蔡雨辰设计的磁悬浮汽车的造型还可以在一定程度上减少交通事故的发生，蔡雨辰深深地明白自己这项专利设计的重要性。如果将这项专利用在自己的祖国，那一定会给汽车行业带来许多新的发展和变革，甚至还有可能影响到未来的战略部署，在国家利益和个人利益面前，蔡雨辰毫不犹豫地选择了前者。

当德国公司询问蔡雨辰为何拒绝如此高昂的专利费时，她只是淡然一笑，表示要将“浮舟”留给自己的祖国，不论多高昂的专利费，她都不会改变的自己的决定。

在《致奋斗的人生》中曾有这样一段话：“时序轮替中，始终不变的是奋斗者的身姿；历史坐标上，始终清晰的是奋斗者的步伐。”每个时代都会有每个时代的责任与奋斗目标，但每一代奋斗者的步伐从未停止。曾经有科学家钱学森，为了归国放弃金钱名誉，远渡重洋，终于回到祖国；有于敏为了国家利益隐姓埋名几十载，却从未有过一句抱怨，他们是时代的楷模，也是后辈的榜样。

如今的新青年，已经从前辈的手中接过奋斗的接力棒，继续为祖国的繁荣富强发光发热。年纪轻轻的蔡雨辰，面对高额的专利费毫不动摇，一心只想投身祖国伟大复兴的建设中去。

或许我们不能像蔡雨辰那样有如此卓越的发明创造，但她为了祖国放弃个人利益的精神值得每一个时代青年学习，也正是因为有千千万万像蔡雨辰这样的时代新青年，我们的科技才越来越发达，祖国才更加繁荣富强！

磁悬浮汽车原理就是在车轮中间安装旋转发动机，在车轮外侧安装两个磁铁，车轮旋转会对路面的铝板上的磁场发生变化，产生感生电流，路面磁场与磁铁相互作用，产生浮力和推动力。

磁悬浮汽车问世

世界首辆悬浮汽车是日本研究的，是一款重4千克的微型磁悬浮汽车模型，汽车长宽高分别为520mm/230mm/140mm。在26米长的直线距离进行了一次成功的试验，时速高达25千米，当时速超过10千米时，汽车模型悬浮距离路面6mm到7mm，行驶极为平稳。

磁悬浮汽车原理的问世将引发一场汽车革命。它运用的是点磁悬浮技术，就是利用高频电磁场在金属表面产生的漩涡实现对金属物体支撑。磁悬浮方式有两种，是德国的常导型和日本的超导型。这两种是不同的，常导型是一直悬浮，没有车轮结构。超导型是可以起飞和着陆的，依靠类似车轮的结构。

大众磁悬浮球形车

大众磁悬浮求形车市依靠地底下丰富的磁矿脉提供悬浮动力，但是地磁矿脉的磁极分布是没有规则的，利用同性相斥的原理实现悬浮。用固定磁极的永磁铁，必须用超导电磁体。超导体要产生强力的抗磁性外界磁场也要足够强大，仅靠地磁矿的磁场是不够的，要实现无轨磁悬浮载具，还得靠其他动力方式来进行。